[发明专利]发动机的燃料喷射控制装置

说明书

技术领域

本发明用于发动机的燃料喷射控制装置，特别是用于包括反馈控制的发动机的燃料喷射控制装置，该反馈控制基于排出气体中的氧浓度，使吸入的混合气体收敛于理论空燃比。

背景技术

近年，从燃油费和排出气体成分限制(排放限制)的观点出发，实施着一种反馈控制，其通过设置于排气系统的氧传感器来检测排出气体中的氧浓度，并根据基于此检测值所求出的修正量，使吸入混合气体收敛于适当的空燃比，即理论空燃比。一般地，这种反馈控制在以发动机的吸气负压和发动机转速(回転数)来决定燃料喷射量的空(idle)转速附近，即低转速区域进行。例如，在专利文献1中，公开了一种技术，其在基于氧浓度传感器的检测值实施空燃比反馈控制的空燃比控制装置中，在减速时，直到发动机转速降低到规定值为止都禁止反馈控制。

专利文献1：JP特开昭61-81533号公报。

然而，在发动机减速时，实施通过减小修正量来减少燃料喷射量的控制，但在行驶中进行紧急减速而突入到空转速附近时等情况下，针对发动机转速的急剧降低而减小修正量的反馈控制所作的处理会跟不上，因此空燃比容易进入过浓(Over Rich)状态。

另外，在如上述紧急减速时的情况下，由于发动机燃烧时产生的碳的影响，通过吸气阀全闭合时生成的间隙，有时会有混合气体从燃烧室被吹回到吸气管内的现象，当此现象与前述的突入空转速附近的现象叠加时，空燃比成为过浓状态的条件更加容易满足。

在专利文献1所记载的空燃比控制装置中，由于在减速时，直到发动机转速降低到规定值为止都禁止反馈控制，且在发动机转速降低到规定值以下之后开始实施反馈控制，因此在反馈控制开始时发动机紧急减速中的情况下，对于发动机转速的急剧降低，反馈控制的处理会跟不上，从而空燃比容易进入过浓状态。进一步地，如前所述，在由于碳而生成阀间隙的情况下，导致过浓的可能性进一步变大，故存在这样的课题：能够适当地进行反馈控制的区域变少。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种燃料喷射控制装置，其针对上述课题，一边扩展能够实施针对发动机转速的急剧降低而提高反馈控制的跟随性来进行适当的反馈控制的区域，一边如上所述，即使有碳的影响，也能够防止空燃比变得过浓。

用于实现前述目的的本发明是一种发动机的燃料喷射控制装置，具有：修正量决定单元，其基于排出气体中的氧浓度，决定基本喷射时间的修正量，该基本喷射时间的修正量决定对发动机供给的燃料的喷射量，以使发动机的空燃比收敛于理论空燃比；和，燃料喷射量算出单元，其使用该修正量和基本喷射时间，算出对发动机的燃料喷射时间；所述修正量通过对基准修正量加减修正项而算出，本发明的第1特征在于，具备运转区域判定单元，其判定发动机转速处于小于规定转速的第一区域，还是处于所述规定转速以上的第二区域；所述修正量决定单元被构成为：将发动机转速域从所述第二区域转移到所述第一区域后的规定时间，作为所述第一区域下的修正项，使用比所述第二区域下的第二修正项大的第一修正项，算出所述修正量。另外，本发明的第2特征在于，所述运转区域判定单元所使用的发动机的规定转速，是用于判定是否处于发动机的空运转域的值。

另外，本发明的第3特征在于，不管发动机的转速处于所述第一区域以及第二区域中的任一个，发动机起动后的规定时间作为所述修正项，使用固定值算出所述修正量。

另外，本发明的第4特征在于，在发动机转速域从所述第二区域转移到所述第一区域并经过规定时间后，将所述修正项从第一修正项切换到第二修正项。

另外，本发明的第5特征在于，在实施从所述第一修正项切换到所述第二修正项后，维持第二修正项作为修正项直到发动机转速处于所述第二区域为止。

另外，本发明的第6特征在于，当实施从所述第一修正项切换到所述第二修正项时，递减所述第一修正项，并向所述第二修正项收敛。

另外，本发明的第7特征在于，当实施从所述第一修正项切换到所述第二修正项时，每次以规定量阶段性地递减所述第一修正项，并向着所述第二修正项收敛。

进而，本发明的第8特征在于，还包括偏差算出单元，其用于算出所述发动机的吸气负压的最新值与1冲程前的负压值之间的偏差量；所述基本喷射时间作为发动机转速和吸气负压的函数被决定，并且，当由所述偏差算出单元算出的偏差量比规定的偏差量大时，在所述第一区域中使用比所述第二修正量大的所述第一修正量，并算出所述修正量。