[发明专利]空气弹簧底座加工方法及结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气弹簧底座加工方法及结构，属于空气弹簧底座技术领域。

背景技术

汽车橡胶空气弹簧是利用橡胶的弹性和空气压力获得综合吸震、减震、隔振、防噪和缓冲的性能，从而起到承载负荷的弹性支承作用，橡胶空气弹簧作为汽车减震的核心部件，它的性能的好坏直接影响到汽车的舒适性和对公路的破坏性。其超越金属弹簧的优越性能，已备受业内所青睐。其中，D825橡胶空气弹簧现以广泛使用，主要为第一汽车集团、东风汽车公司、郑州宇通客车股份有限公司、金龙联合汽车工业有限公司等提供成品配套，及销往欧洲、美洲、东南亚等世界各地。

D825橡胶空气弹簧上底座是D825橡胶空气弹簧重要的部件之一(见附图2)，它是连接、固定、整套装置和传递力矩的主要部件，其制造质量的优劣直接影响整套装置的使用性能，其生产数量直接决定整套装置的装配数量。但由于该部件结构较为复杂，加工精度要求较高，原有的加工工艺为，用棒料，经下料→车外圆及端面→翻面平全长→车台及槽→钻孔→车内腔→车孔及沟槽等工序完成。即采用的车削加工方式，在一个坯料上完成所有的加工，生产效率较低，产量难以保证，严重制约了整套装置的产量，成为整个生产环节中的瓶颈。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种空气弹簧底座加工方法及结构。能够降低加工要求，提高生产效率，降低生产成本。

本发明的技术方案。空气弹簧底座加工方法，将空气弹簧底座分为壳体和芯体两部分分别加工，加工好的壳体和芯体钎焊在一起，得到底座。

上述的空气弹簧底座加工方法，壳体加工方法为：选用板材制作坯料，将坯料拉伸成筒体后进行缩径成型至设计要求，再在壳体上制作出沟槽和凸台。

上述的空气弹簧底座加工方法，所述缩径成型采用4次缩径工艺，其缩径凹模参数依次为：锥角30°、圆角半径5毫米；锥角1.66°、圆角半径8毫米；锥角1.66°、圆角半径5毫米；锥角1.66°、圆角半径2毫米。

上述的空气弹簧底座加工方法，芯体加工方法为：选用棒材下料，制作出外圆及端面，在棒料中间钻孔、车孔，孔内制作出沟槽，再切断棒料，得到芯体。

上述的空气弹簧底座加工方法，将壳体、芯体清洗后，与钎料搭接装配固定，加入钎剂加热焊接，焊接完成后除渣，得到产品。

空气弹簧底座结构，包括底座，底座由壳体和芯体构成。

上述的空气弹簧底座结构，在芯体上设有定位凸台，壳体和芯体通过定位凸台及它们之间的配合间隙和钎料固定连接。

本发明将壳体与芯体分开加工后通过焊接工艺进行连接。通过对部件进行分解加工，其显著优势在于：

一、从原材的使用上就可节约近50％；

二、从单一依赖车床加工过于集中的生产方法，合理地将大部工序分散到效益更高的冲床上完成，生产效益显著提高，据初步估算提高约为3倍左右；

三、应用技术创新，即冲压缩径成型技术及钎焊技术的应用，在降低工艺难度和生产成本的前提下，保证产品的质量。本发明的产品的检测数据如下：气密度：大于16MPa水压无泄漏；抗拉强度：320eh/Mpa；屈服强度：185Rm/Mpa。

经试验，本申请得到的产品，能够达到同类产品的质量标准。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为原有空气弹簧底座的结构示意图；

附图3为壳体缩径工艺所使用的(锥形凹模)缩径模具加工成型示意图；

附图4-8为壳体4次缩径工序的示意图。

具体实施方式

本发明的实施例。本实施例以D825橡胶空气弹簧上底座为例(其他型号的底座，与D825型相似的均可采用)，空气弹簧底座加工方法，将空气弹簧底座分为壳体1和芯体2两部分分别加工，加工好的壳体1和芯体2钎焊在一起，得到底座。

其中，壳体1加工方法为：选用板材制作坯料3，将坯料3的管壁拉伸后进行缩径成型，将坯料3形状缩径到设计形状后，在壳体1上制作出沟槽4和凸台5。