[发明专利]多功能船舶推进器及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶的动力装置及其控制方法，尤其是一种利用向水中喷水所产生的水流反常现象而设计的船舶动力装置，且该船舶动力装置除了作为动力装置外还具有排除漏水、救火等功能。

背景技术

现在船舶的螺旋桨和舵置于船后，桨彀和舵都会增加船的阻力，用于支撑桨和舵的材料和重量也额外增加，在风浪中船体摆动或与外物碰撞都可能造成桨或舵断裂现象，桨和舵维修都很麻烦。螺旋桨向后排水会存在推力减额现象，也就变相增加船阻力，抗风浪性能不好，航向不易控制，容易发生翻船事故。船舶倒行时航向控制困难，制动距离比较长，定常回转直径也大。航行中紧急避让能力差。在后方操纵的驾驶者观察前方视野也不太好。对于拖船来说，船后的尾流冲击船后面，使船行驶速度减小。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种多功能船舶推进器及其控制方法，该多功能船舶推进器能够提高船舶的推进效率和船舶的操纵性能，同时当船舶遇到因各种原因引起的漏水或着火时，该多功能船舶推进器可以快速进行自救，避免沉船或失火事故发生。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种多功能船舶推进器，具有进水管、喷水管、水泵和主机，所述主机驱动水泵运行，所述进水管具有进水口，(1、进水口下部略向前伸，可以阻止其下部水来流，而更大减小其上部压强)所述进水口伸出船外并与船外水体相通，所述水泵连通所述进水管和喷水管，所述喷水管具有喷水口，所述喷水口位于船舶底部，所述喷水口向下且由上至下向前倾斜。喷水管的喷水口喷出的水流，可以对船产生向前的推动力。

所述进水管位于船舶前底部，所述进水管呈与船前行方向平行设置，且进水口位于船前方，所述水泵置于船舶内舱前下方，所述喷水管位于船舶前底部。进水管和喷水管都很短，故水力损耗很小，管内水重量也很小，进水口向前方可以减小水对船的阻力，还可减小船前水的压强力，同时使船产生向前吸力。由于推动船向前的多功能船舶推进器(动力点)在前头，船的转向非常灵活快速，现在船不能及时避让而发生碰撞情况，采用该多功能船舶推进器的船舶有可能避免，同时航向稳定性也很好，抗外界干扰强，操舵次数减少。现在船舶螺旋桨在船后，当回转时船体向外漂移，因此船舶定常回转直径很大，采用该多功能船舶推进器的船舶推力点在船前方，回转时船体向内漂移，因此船舶定常回转直径更小。驾驶室设在船前部对驾驶者观察前方视野也很好。

所述喷水口不凸出船舶底面，因此喷水口保护性好。

所述船舶外底面上设有阻流器，所述阻流器位于喷水口的后方。由于喷水管的喷水口喷出的水流得反常现象(当船移动时)还可以在船底部形成旋涡流，这种旋涡流不会对船底部产生向后摩擦阻力，反而可以加设阻流器来增大向前推力，也就是说喷水管喷水后不仅可以得到使船向前的推力，而且尾流会以漩涡形式与船同步向前移动，故而可以利用漩涡流再次获得向前推力，所以推进效率大幅提高。

船舶行驶中，水是喷向船舶前底部，使该处水压强增大，船舶的浮力也相应增加，同时漩涡流尾流向上冲击也能增大船舶向上浮力。

所述船舶的船体前下部后段制成内凹的四分之一圆形，该处内凹的四分之一圆形船体位于与漩涡流接触处，船舶行驶时，该处漩涡流与船舶同步向前，该处内凹的四分之一圆形船体不会受到水的阻力，推进效率相应增加。

所述水泵设有两台，分别为吸水泵和出水泵，所述吸水泵具有吸水叶轮，所述出水泵具有出水叶轮，所述吸水叶轮和出水叶轮同轴连接且转动方向相反，所述吸水泵和出水泵之间设有防漏管，所述防漏管一端连通船舶内舱且其另一端连通吸水泵和出水泵，所述进水管上设有第一阀门，所述喷水管上设有第二阀门，所述防漏管上设有第三阀门。

设有消防管，喷水管上位于第二阀门内侧的任意点设置有第四阀门，所述第四阀门控制消防管与喷水管间的通断。

一种多功能船舶推进器的控制方法：所述多功能船舶推进器具有以下控制方法：

①、正常航行：

A、船舶向前行驶：所述第一、二阀门打开，所述第三阀门关闭，主机驱动吸水泵和出水泵，吸水叶轮和出水叶轮同时转动，吸水叶轮将船外水体吸入进水管并经吸水泵达防漏管再进入出水泵，出水叶轮转动将水甩出喷水管的喷水口形成喷水，由上至下向前倾斜喷出的水流形成对船舶向前的推力，使船舶向前行驶；

B、改变船舶航向：保持喷水管与竖直平面的夹角不变并转动喷水管以改变船舶的航向；