[发明专利]一种汽车车窗密封条的挤出模具

说明书

技术领域

本发明属于汽车用密封件领域，尤其涉及一种汽车车窗密封条的挤出模具。

背景技术

随着现代汽车产业的飞速发展，现代汽车对材料的要求已经越来越高，尤其是与玻璃接触的密封条，传统的三元乙丙橡胶（EPDM）已经不能满足日益严格的汽车技术标准。热塑性硫化橡胶（TPV）为新型材料，既有橡胶的高弹性，又有热塑料性塑料所具有的二次应用性能；具有耐候性好，耐化学腐蚀，加工方便，无污染等特点，应用在汽车车窗密封条中既能够减轻车身重量，又起到环保耐用的效果。

目前主要采用TPV挤出成型的方法制备汽车车窗密封条，挤出成型是指物料通过挤出机料筒和螺杆间的作用，边受热塑化，边被螺杆向前推送，连续通过机头内的模具而制成各种截面制品或半制品的一种加工方法。由于塑料在熔融状态下流动具有较大的流动摩擦阻力，且汽车车窗密封条因其截面复杂，拐角多，导致熔融料在模具型腔内拐角处容易形成涡流，造成流道内熔融料流速不均匀，使得制品厚度不均，形态不稳定，并且表面不能达到平整。

发明内容

本发明为解决汽车车窗密封条厚度不均，形态不稳定，并且表面不能达到平整的技术问题，提供一种防止熔融料在模具型腔内拐角处产生涡流，平衡熔融料在流道内流速的汽车车窗密封条的挤出模具，这种挤出模具制成的汽车车窗密封条具有均匀的厚度和平整的外观。

本发明提供一种制备汽车车窗密封条的挤出模具，包括模具底座和设于模具底座上的成型模具；

所述模具底座上设有基料进料口、耐磨材料进料口、基料出料口、耐磨材料出料口；

所述成型模具依次由进胶板、融合板、口型板按挤出方向连接在一起，每块板按挤出方向包括进口端、出口端；所述进胶板朝向所述模具底座；

所述进胶板、融合板设有与所述基料出料口连通的基体型腔和与所述耐磨材料出料口连通的耐磨材料流道，所述基体型腔形成基料流道；所述基体型腔的拐角处设有分隔筋，所述基料流道被所述分隔筋分隔为若干独立的基料分流道；所述基体型腔与耐磨材料流道在所述融合板出口端汇流；所述口型板设有基料和耐磨材料共同的汇流腔。

本发明的有益效果是：通过设置分隔筋把基料流道分隔成若干独立的基料分流道，使熔融料在各个基料分流道内的流速相同，并且互不窜位，有利于减少熔融料的界面应力，减少涡流；对提高挤出成型速度有益，而且修模方便，生产出来的汽车车窗密封条质地均匀、平整。 

附图说明

图1是本发明提供的汽车车窗密封条截面图。

图2是本发明提供的模具底座一示意图。

图3是本发明提供的模具底座二示意图。

图4是本发明提供的进胶板进口端示意图。

图5是本发明提供的进胶板出口端示意图。

图6是本发明提供的进胶板的基体型腔的放大图。

图7是本发明提供的融合板进口端示意图。

图8是本发明提供的融合板出口端示意图。

图9是本发明提供的融合板的基体型腔的放大图。

图10是本发明提供的口型板示意图。

图11是本发明提供的挤出模具的分解图。 

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1，汽车车窗密封条100是由基料制成的基体110和由耐磨材料制成的耐磨层120构成。基体110包括左夹持件111、右夹持件112、底面113以及连接底面113和左、右夹持件的两翼114。因为车窗玻璃装设在底面113上并由左、右夹持件夹持，所以在这些部位需做耐磨处理，设置耐磨层120于左夹持件111、右夹持件112和底面113的上表面。当汽车车窗密封条100位于车窗左右侧时，由于车窗玻璃经常上下滑动，形成与两翼114的摩擦，因此在两翼114的上表面也需做耐磨处理，设置耐磨层120；但如果汽车车窗密封条100位于车窗上下侧时，则很少产生车窗玻璃的滑动，两翼114的上表面不需设置耐磨层。本发明以位于车窗左右侧的的汽车车窗密封条为实施例。

所述基料为软体TPV，硬度为邵氏A68-邵氏A75，优选邵氏A70度；所述耐磨材料为硬体TPV，硬度为邵氏D43-邵氏D50，优选邵氏D45度。

制备汽车车窗密封条100主要采用基料挤出机、耐磨材料挤出机和机头等设备通过挤出成型制得。本发明提供的是机头内的挤出模具，其他相关设备可以是本领域技术人员所熟知的设备。