[发明专利]一种机械增压调节液力涡轮缓行器

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力缓速器，具体地说是涉及一种机械增压调节液力涡轮缓行器。属于汽车制动辅助技术领域。

背景技术

随着汽车科技的不断发展，汽车运输需要效能高、速度快、安全、低成本的运输车辆。现有载重运输车的总体现状是：总质重、动力匹配大、车速高。但车辆制动由于多种原因远远满足不了上述需要，从而造成车辆刹车系统工作负荷过大、甚至失效，轮胎磨损严重、物料损耗多、营运成本过重、严重影响安全、极易造成事故，汽车高速行驶途中，紧急刹车会使刹车片摩擦产生高温，导致热衰退，刹车性能失效，此时轮毂高温传到钢圈上，极易引起轮胎爆裂，导致事故发生。汽车行驶在山区或下坡途中，需要经常性刹车，轮胎磨损很快，刹车片与轮毂摩擦产生高温。目前，大部分车辆是在车上设附加冷却水箱系统，使钢圈降温，该种冷却方式需要频繁放水，操作很不方便，轮毂容易爆裂，汽车在雪天行驶，紧急刹车时，车轮会产生侧滑，导致事故的发生。

为了改变车辆在行驶中出现的上述问题，中国专利号为“200920237206.0”的实用新型专利公开了一种冷叶轮同向双转液力缓速器，其特征是：包括外壳、传动主轴、制动结构和回油结构，外壳设有水冷却系统；传动主轴通过轴承或直接与外壳连接，外壳与传动主轴之间通过旋转油封装置密封、形成密封工作腔；制动结构位于工作腔内，制动结构的一端固定在传动主轴上、另一端与外壳固定连接；回油结构由多个回油腔和油气控制阀、高压调节开关构成。它具有结构简单、制造工艺性好，简化了各零件的制造难度，制造成本低；零件数量少，结构合理，工作稳定可靠；产品的检验、检查、维修方便的优点。但是这种液力缓速器还存在以下问题：1、缓速器的储油器的体积小，存在储油量小和散热性差的缺点。2、当缓速器工作完成后，工作腔中的液压油不能完全排空，不利于工作腔的散热。3、当缓速器工作时，当工作腔中的压力过大时，不能对工作腔中的压力进行调节，缩短了缓速器的使用寿命，同时也限制了缓速器的使用范围。4、该缓速器通过刮片油泵将液压油泵入工作腔中，存在供油量不稳定的缺点，同时刮片油泵还存在使用寿命短的缺点。

发明内容

本发明的目的是，为了克服现有技术中的液力缓速器存在散热性差、使用寿命短和适用范围窄的缺点，提供一种机械增压调节液力涡轮缓行器，当缓行器工作完成后，工作腔中的液压油快速地完全排空，同时具有储油量大、散热性好、使用寿命长和适应范围广的特点。

本发明的目的可以通过如下措施达到：

一种机械增压调节液力涡轮缓行器，包括外壳、传动主轴、制动结构和回油结构，外壳设有水冷却系统；外壳通过轴承或直接与传动主轴连接，外壳与传动主轴的连接处通过旋转油封装置密封、形成密封工作腔；制动结构位于工作腔内，制动结构的一端固定在传动主轴上、其另一端与外壳固定连接；制动结构的外周上设有若干叶片；其结构特点是：

1)在外壳上设有储油器、进油通道和回油通道；储油器的进油口直接与外部油路连通；储油器的出油口通过进油通道与工作腔的进油口连通，工作腔的出油口通过回油通道与储油器的回油口连通；

2)所述回油结构由进油调节开关、排油开关和多个回油腔构成；进油调节开关设置在进油通道中，进油调节开关控制储油器的出油口与工作腔的进油口之间连通/关闭；排油开关设置回油通道中，排油开关控制储油器的回油口与工作腔的出油口之间连通/关闭。

驱动进油调节开关使储油器的出油口与工作腔的进油口之间连通或关闭，当储油器的出油口与工作腔的进油口连通时液压油进入工作腔内，当储油器的出油口与工作腔的进油口关闭时液压油在储油器中循环流动；驱动排油开关)使储油器的回油口与工作腔的出油口之间连通或关闭。

本发明的目的还可以通过如下措施达到：

本发明的一种实施方式是：所述外壳由壳体、前盖、后盖和前盖组合体构成，前盖组合体与前盖固定连接，前盖和后盖分别通过轴承与传动主轴连接，传动主轴与前盖、壳体、后盖之间还通过旋转油封装置密封、形成一个密封工作腔；在壳体上分别设有工作腔进油口和工作腔出油口。

本发明的一种实施方式是：所述制动结构由前转动叶轮、定子叶轮和后转动叶轮构成、位于工作腔内，前转动叶轮、后转动叶轮分别位于定子叶轮的两侧并固定在传动主轴上，前转动叶轮、后转动叶轮与定子叶轮之间均设有一定的间隙，所述定子叶轮与壳体固定连接；前转动叶轮、定子叶轮和后转动叶轮的圆周上都均匀设有若干叶片。

本发明的一种实施方式是：所述储油器、进油通道和回油通道的具体结构如下：