[发明专利]用于使得汽车传动系从滑行状态过渡至正常状态的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于使得汽车传动系从滑行状态过渡至正常状态的方法，在滑行状态下，自动离合器在车辆工作期间断开，且驱动设备输出轴的转速低于变速器输入轴的转速，利用所述离合器可切换驱动设备输出轴与变速器输入轴之间的力矩流，在正常状态下，离合器在车辆工作期间闭合，其中离合器由控制装置控制，且根据对能量供给测定部件的操纵强度在如下时刻闭合，即此时，驱动设备输出轴和变速器输入轴的转速通过提高驱动设备输出轴的转速而相互平衡。

背景技术

这种方法由WO 02/094601 A2已知。

旨在节省能量的“滑行”功能在现代车辆中是已知的。为此需要自动的车辆离合器，其设置在驱动设备例如内燃机或电的机器与变速器之间，变速器例如是手动变速器、自动变速器，这种变速器带有挡位或者进行连续变速，在变速时牵引力中断或不中断。为了控制自动的车辆离合器，通常设有控制器。在车辆滑行行驶状态下，如果驾驶员既未操纵常用制动器(Betriebsbremse)，也未操纵能量供给测定部件例如节气门踏板，则为了减小驱动设备的牵引损失，将车辆离合器断开，并切断驱动设备，或者在较低的转速水平上运行，特别是以空载转速运行，而变速器的转速在滑行运行中由汽车的动能决定。这种运行状态通常称为滑行或滑行状态。

在回到正常状态时会出现问题，所述正常状态即为：在推动运行或牵引运行中，车辆离合器闭合，且力矩在驱动设备与变速器之间进行流动。这种状态过渡通常通过操纵常用制动器或能量供给测定部件(Energiezufuhrbemessungselement)来引起。如果驾驶员通过操纵常用制动器来表达希望汽车很快地减速的意愿，则出于能量方面的原因，最好同时利用驱动设备的制动作用。这特别适合于能通过回收(Rekuperation)将动能转化为电能的电的机器的情况。相反，操纵能量供给测定部件能表达驾驶员的使车辆加速的意愿。但情况未必如此。很多驾驶员习惯于即使在滑行状态下例如也最小限度地保持顶压节气门踏板，以便不脱离机械接触。出于这个原因，例如在所引用的出版物中还提出，在节气门踏板的调节角度超过5度时才引起状态从滑行过渡至正常状态。因此下面普遍地谈及操纵强度，这也包括根据先前的未操纵情况进行操纵。

状态过渡的难点在于，这种状态过渡应尽可能让驾驶员觉察不到，且在任何情况下都应在很大程度上平稳地进行。特别是不应出现尽管驾驶员希望通过提高发动机牵引作用来加速但仍可能产生的车辆减速。达到该目标的难点在于，当按照现有技术在控制器中做出关于回到正常状态的决定时，也就是当引起驱动设备再次耦联时，驱动设备输出轴旋转得明显比变速器输入轴慢。为了在上述意义下实现平稳过渡，在离合器闭合之前需要平衡转速。因此在所述出版物中提出，驱动设备输出轴的转速通过直接的转速干预或者通过力矩干预而提高到变速器输入轴的水平，并在进行平衡时所处的力矩下使得离合器闭合。在所述出版物中，如同在本发明的范围内一样，平衡系指转速接近至给定的容差以下。为了能使驾驶员感觉平稳，该容差不应大于5％或50U/min。如果能容忍在过渡时的一定的颠簸(Rucken)，则完全可以进行粗略的平衡。

对发动机转速的这种调节具有各种各样的缺点。如果驾驶员对能量供给测定部件的操纵强度较大，就会与这种调节相关地在时间上延迟至设备再次耦联，这让人感觉不好。但如果驾驶员对能量供给测定部件的操纵强度很缓慢，则所产生的“中间气体”不符合驾驶员的意愿，因而感觉不舒服。此外，如果在发动机再次耦联之后，超过驾驶员具体要求的力矩的由控制装置产生的力矩又被制动，则驾驶员在设备再次耦联之后会感觉到车辆在减速。

发明内容

本发明的目的是，对所述类型的方法予以改进，使得能让驾驶员感觉舒适地从滑行状态过渡至正常状态。

结合权利要求1前序部分的特征，采取如下措施即可实现该目的：按照由驾驶员预先给定的对能量供给测定部件的操纵情况来提高驱动设备输出轴的转速。

与现有技术不同，根据本发明，不进行无法由驾驶员施加影响的用于平衡转速的调节。更确切地说，驾驶员通过对能量供给测定部件的操纵预先给定了一些设定情况(Vorgabe)，对驱动设备的转速控制基本上仅根据这些设定情况来进行。离合器控制基本上局限于找出进行转速平衡时所在的时刻，然后就使得离合器闭合。离合器的闭合优选在瞬间完成，也就是说，以离合器的特定构造(例如在液压方面、电的方面)所允许的最大的调节速度来完成。由于本发明的控制装置省去了对发动机转速的主动调节，所以也可以说是被动控制。