[发明专利]车辆用门开闭装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种车辆用门开闭装置。

背景技术

例如在JP 2003-129746A(其在下文中将称为参考文献1)中公开了一种已知的车辆用门开闭装置。图5是示出了参考文献1中公开的车辆用门开闭装置的立体图。如图5中示出的，门开闭装置包括相对于固定到车门的铰链支架91绕铰链销92以可转动的方式连接的臂构件93。臂构件93包括支承壁部93a，该支承壁部93a向上延伸并且在该支承壁部93a处绕转轴94以可转动的方式支承辊95，该转轴94沿垂直于支承壁部93a所延伸的方向、即沿水平方向延伸。辊95以滚动的方式安装在设置于车体的引导轨处。根据参考文献1中公开的门开闭装置，通过设置于车门的驱动马达单元使一端固定到车体的缆索绕进和绕出，从而驱动臂构件93。结果，使车门打开或关闭。滑轮单元96设置于臂构件93以引导被绕进和绕出的缆索的路线或布置。

根据参考文献1中公开的门开闭装置，用于安装滑轮单元96的空间确定在臂构件93的上侧。在该情况下，臂构件93以用于安装滑轮单元96的空间相对于辊95向下布置，这导致从臂构件93向上延伸的支承壁部93a的竖直长度的增加。因此，车门相对于车体(具体为引导轨)的支承位置自臂构件93向上隔开，这可能会导致臂构件93的刚度和空间效率的降低。

因此，存在对这样一种车辆用门开闭装置的需求，在该车辆用门开闭装置中，连接车体与车门的臂构件的刚度和空间效率提高。

发明内容

根据本公开的一个方面，车辆用门开闭装置包括：支承构件，所述支承构件适于固定于车辆用门并且包括第一门支承壁部和第二门支承壁部，所述第一门支承壁部和所述第二门支承壁部布置成在车辆的竖直方向上相互重叠，所述第一门支承壁部设置于所述第二门支承壁部的上侧；臂构件，所述臂构件包括第一臂支承壁部和第二臂支承壁部，所述第一臂支承壁部和所述第二臂支承壁部布置成在所述竖直方向上相互重叠并且定位成在所述竖直方向上分别相对于所述第一门支承壁部和所述第二门支承壁部重叠，所述臂构件包括连接壁部，所述连接壁部使所述第一臂支承壁部和所述第二臂支承壁部相互连接，所述臂构件通过铰链销以可转动的方式连接于所述支承构件，所述铰链销在所述竖直方向上贯穿所述第一门支承壁部和所述第二门支承壁部与所述第一臂支承壁部和所述第二臂支承壁部之间的重叠部；辊支承壁部，所述辊支承壁部形成于所述第一臂支承壁部并且向上延伸；辊，所述辊经由转轴以可转动的方式连接于所述辊支承壁部，所述转轴设置于所述辊支承壁部，所述辊适于以滚动的方式安装于引导轨，所述引导轨设置于车体；缆索，所述缆索的一端适于固定到所述车体；驱动构件，所述驱动构件适于设置于所述车辆用门并且通过绕进或绕出所述缆索而打开和关闭所述门；以及滑轮机构，所述滑轮机构设置于所述第一臂支承壁部的下侧并且引导所述缆索的布置。

根据前述公开，滑轮机构设置在第一臂支承壁部的下侧。结果，相对于第一臂支承壁部向上延伸的辊支承壁部的竖直长度限定为用于与辊(转轴)连接的最小长度。因此，臂构件(设置在上侧的第一臂支承壁部)相对于车辆用门定位成进一步更靠近于车体的支承部(引导轨)的下侧。因此，可以增加臂构件的刚度和空间效率。

所述铰链销包括设置在所述第一门支承壁部与所述第一臂支承壁部之间的所述重叠部处的第一铰链销以及设置在所述第二门支承壁部与所述第二臂支承壁部之间的所述重叠部处的第二铰链销。

因此，铰链销单独地和分别地设置在门支承壁部与臂支承壁部之间的重叠部。即，第一铰链销布置在第一门支承壁部与第一臂支承壁部之间的重叠部，而第二铰链销设置在第二门支承壁部与第二臂支承壁部之间的重叠部。这种布置可以导致用于布置铰链销的空间减小，相比于例如下面的情况：单个铰链销布置成在两个重叠部之间延伸，这两个重叠部在竖直方向上以重叠的方式布置。因此，根据前述公开，即使当滑轮机构或者由滑轮机构引导的缆索布置成横穿铰链销的轴向线时，也止了滑轮或者缆索与铰链销干涉。因此滑轮机构或者缆索的布置可以是灵活的。

所述第一臂支承壁部包括凹槽部，所述凹槽部向下凹陷并且面对盖构件，所述盖构件覆盖安装有所述辊的所述引导轨的开口部以及覆盖所述辊支承壁部。

因此，凹槽部形成于第一臂支承壁部以向下凹陷。结果，面对凹槽部的盖构件的竖直长度在向下方向上延长，从而切实地防止辊支承壁部等的暴露。

所述门开闭装置还包括设置在所述车辆用门处的滑轮机构支承构件。所述滑轮机构包括能够由所述滑轮机构支承构件以可转动的方式支承的轴部，所述轴部与所述铰链销共轴。