[发明专利]车载平衡座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载座椅，特别是一种具有减振、缓冲和平衡功能的座椅。

背景技术

我们都有这样的体验，人端座在车里随着车一起前进，当车加速时，人往后仰，当刹车时，人往前趋；当车左拐弯时，人被甩向右边，当车右拐弯时，人被甩向左边；人在车里，上下颠簸、前俯后仰、左摇右晃，使人疲劳，甚至晕车。

如何减轻或避免这些现象，使人更平稳、更安全？车载平衡座椅可以实现它！

发明内容

一种车载平衡座椅，在座椅的基础上增加了上下减振系统、前后缓冲系统和左右平衡系统，即在椅子的座板下面的左右两边，分别安装了一块弹性钢板，用于减振；在椅子的座板下面的前后方向固定一轴，轴上套有有两个弹簧，用于缓冲刹车和加速时的冲击力；在椅子的背垫内，倒置一个重摆，通过齿轮啮合，适度地调整座椅的倾斜角度，使之产生向心力，用于抵抗离心力，实现座椅的平衡。

具体的做法是：

1、增加上下减振系统：上下减振系统主要由一块固定在车体上的底板、两块弓形的弹性钢板和一个座椅组成，底板是一块方形的钢板，板的两侧回卷，组成一组滑轨；在椅子的座板下面的左右两侧，对称安装两块弓形的弹性钢板，弹性钢板的一侧固定在座板下面，另一侧嵌入底板的滑轨内，两块钢板可以沿着滑轨作前后滑动，但不能上下和左右移动；由于钢板的弹性作用，车体的振动由底板经过两块弹性钢板后得到缓冲，减轻了对上方座椅的振动。

2、增加前后缓冲系统：前后缓冲系统主要由一块固定在底板上向上突起的开有U形口的档板、两个弹簧、一根导轴和椅子的座板组成；在椅子的座板下面，前后两侧的中央处，分别向下伸出一个档极，一根导轴固定在两个档板之间，安装时，导轴嵌入底板上的U形档板中，导轴上有两个弹簧，一前一后，分别位于U形档板的两侧。当汽车加速时，经前方的弹簧的缓冲，减小了对座椅的冲击；当汽车刹车时，经后方的弹簧缓冲，座椅的冲击力得到衰减。

这里，上下减振系统和前后缓冲系统是同时工作的，在加速和刹车的过程中，座椅会通过下面的两块弹性钢板，在底板的滑轨内作短暂的前后滑动，但很快就恢复原有的状态；在匀速运动中，座椅是不会作相对位移的。

3、增加左右平衡系统：在椅子的背板内，倒置一个重量较大的摆子(简称为重摆)，重摆的另一端是一个齿轮，座椅的下方导轴向后伸出，导轴上固定了另一个齿轮，这个齿轮与导由及座椅联为一体，两个齿轮的外部互相耦合，当汽车拐弯时，由于离心力的作用，重摆偏向一边，通过齿轮的作用，另一个齿轮的旋转方向刚好相反，座椅将向另一边倾斜，即，当汽车左拐弯时，由于离心力的作用，重摆偏向右边，与重摆相连的齿轮顺时针旋转，根据齿轮耦合原理，固定在座椅上的另一个齿轮将反时针旋转，带动座椅向左侧倾斜，在左侧产生一个向心力，以抵抗向右的离心力；同样，当汽车右拐弯时，座椅向右倾斜，在右侧方向产生向心力，以抵抗向左的离心力，由于向心力和离心力相互抵消，因此，椅了上的人就不会被甩向一边，保持了身体的平稳。

本发明的实际效果：车载平衡座椅，在上下减振系统、前后缓冲系统和左右平衡系统的作用下，大幅度减轻了座椅的上下颠簸、前俯后仰和左摇右晃的现象，使人座得更舒服、更平衡，也更安全。

附图说明

图1是车载平衡座椅的结构示意图。

图2是车载平衡座椅的结构分解示意图。

图3是车载平衡座椅的平衡原理示意图。

图4是重摆结构示意图。

图5是底座结构示意图。

图6是上下减振系统结构示意图。

图7是前后缓冲系统结构示意图。

图8是车载平衡座椅实用结构示意图。

图1中，BP为底板，BB为背板，SB为座板，P为重摆，AX1为摆轴，AX2为中心轴，G1和G2两个为齿轮，BF1和BF2为两个档板，SC1和SC2为弹簧，SW1和SW2为两个滑轨，SL1为弹性钢板。

图2中，BP为底板，BB为背板，SB为座板，P为重摆，AX1为摆轴，AX2为中心轴，G1和G2两个为齿轮，BF1和BF2为两个档板，SC1和SC2为两个弹簧，SW1和SW2为两个滑轨，SL1和SL2为两个弹性钢板，UB为U形档板。

图3中，BP为底板，BB为背板，P为重摆，G1和G2两个为齿轮，SL1和SL2为两个弹性钢板。

图4中，P为重摆，G2为齿轮，AX3为轴。

图5中，BP为底板，SW1和SW2为滑轨，UB为U形档板。

图6中，BP为底板，SB为座板，SL1和SL2为弹性钢板，SW1和SW2为滑轨。