[发明专利]小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆在开空调时且制动的情况下提高发动机真空度的措施，尤其是小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统，同时本发明还提供了一种控制方法。

背景技术

真空度不足表示发动机进气歧管压力过大，对于电控发动机来说，发动机转速不变时，进气歧管压力高低与发动机负荷即内外负载的大小成正比，小排量发动机由于自身扭矩特性不足，对扭矩波动很敏感，不像大排量发动机，开启空调所用扭矩占发动机扭矩特性的比重很小，影响很低。

针对相关领域的现有技术，一些小排量发动机采用在制动总泵上安装压力传感器的方法来判断制动真空度是否满足要求，如果不满足就采取切断空调、强制关闭节气门等方法来增加真空度，此类方法需要增加一个传感器及相关线束，一些车辆也采用在制动管路中加装储气罐或在发动机上安装真空泵来解决，但采用如上技术方案均会增加过多成本。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种能够有效的提高车辆制动时发动机真空度的控制系统，其能够有效的节约成本。

为实现上述目的，本发明的小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统，包括：

歧管绝对压力模块，该歧管绝对压力模块将发动机的歧管绝对压力与预定的歧管绝对压力进行比较；

车速比对模块，将车辆行驶速度与预定的车速范围进行比较；

空调压缩机状态控制模块，在空调开关为闭合、空调压缩机为吸合、有制动信号，且当歧管绝对压力模块指示发动机的歧管绝对压力小于预定的歧管绝对压力、车速比对模块显示车辆行驶速度在预定的车速范围内时，该空调压缩机状态控制模块控制空调压缩机停止工作。

上述控制系统中，当空调压缩机状态控制模块在制动信号消失时控制空调压缩机开始工作。

上述控制系统中，当空调压缩机状态控制模块在车速为零或车速比对模块显示车速大于预定的车速范围时，控制空调压缩机开始工作。

同时，本发明还提供了一种小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制方法，该方法包括如下步骤：

步骤一、确定空调开关是否为闭合、空调压缩机是否吸合、且在是否有制动信号；

步骤二、确定发动机的歧管绝对压力是否小于预定的歧管绝对压力，同时确定车辆行驶速度是否在预定的车速范围内；

步骤三、在空调开关为闭合、空调压缩机为吸合、有制动信号，且发动机的歧管绝对压力小于预定的歧管绝对压力、车辆行驶速度在预定的车速范围内时，控制空调压缩机停止工作。

上述控制方法，空调压缩机重新开始工作的情况为：

步骤四、确定制动信号消失时，空调压缩机开始工作。

上述控制方法，空调压缩机重新开始工作的另一种情况为：

步骤四、在车速为零或大于预定的车速范围时，空调压缩机开始工作。

上述技术方案，可采用一个或多个处理器执行的计算机程序来实现上述系统和方法，由于在实际中，由于空调压缩机作为最大的外加负载，也是唯一可控的可切断负载，采用歧管绝对压力模块和车速比对模块作为判定是否断开空调压缩机的条件之一，在执行过程中，无需增加其他设施即可实现真空度提高的目的，有效地节约了成本。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1为车辆发动机和相关组件的功能框图；

图2为未采用本发明技术方案的歧管进气压力与时间曲线图；

图3为采用本发明技术方案的歧管进气压力与时间曲线图。

图中：

1、发动机；2、车载空调模块；21、空调压缩机开关；3、车辆制动器；

4、歧管压力传感器；5、歧管绝对压力模块；51、压力比对模块；

6、歧管；7、车速检测模块；8、车速比对模块；

9、空调压缩机状态控制模块。

具体实施方式

下面对本发明的描述仅仅是示意性的，而绝不是限制本发明及其应用或使用。为清楚起见，附图中使用相同的附图标记来表示相似的元件。应当理解，在不改变本发明原理的情况下，可以不同的顺序执行方法中的步骤。

如本文中所使用的术语“模块”指的是特定用途集成电路、电子电路、执行一种或多种软件或硬件程序的处理器和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其他合适部件。