[发明专利]高速铁路通用复轨器

说明书

技术领域

本发明涉及铁路列车救援设备技术领域，具体的说是一种高速铁路通用复轨器。

背景技术

轨道车辆比较严重的事故就是车辆脱离轨道，一旦发生就会造成重大人员财产损失，若不能及时复轨则可能导致更严重的后果发生。目前，国内普遍使用的复轨器有人字型复轨器和横移式复轨器。人字型复轨器，用于起复车辆大钩或车轴，作业人员在车体外操作，较为安全，在有动力的情况下方便快捷；横移式复轨器，放置时作业人员必须钻进车底下工作，不安全，因其只能起复车辆车轴，起复点单一，适应性差。随着武广高速铁路的开通，象征着我国铁路进入了一个高速的时代，而高铁动车组事故救援起复作业面临新的课题与挑战。现有的高速铁路有两种道床，一种是正线及区间使用的无砟道床，其特点是钢轨顶面距整体道床高度达250mm，钢轨底面高出整体道床表面有70mm，而传统的有碴道床钢轨底面低于轨枕面20mm，两者相差悬殊90mm，致使传统现有的人字型复轨器无法安装使用。另一种是站场内线路上使用的板式轨枕道床，其轨枕间的距离为100-120mm、轨枕宽460mm、长2500mm，铺设成无砟线路，现有的人字型复轨器无法安装。为此，有必要研发出一种可用在高速铁路动车组脱线起复，也能适用在普通速度既有线机车车辆脱线起复的组合式通用复轨器。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种结构简单合理、使用方便的高速铁路通用复轨器。

本发明是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种高速铁路通用复轨装置，包括与机车脱线的前进方向对应的两组复轨装置，其特征在于，所述复轨装置包括平行设置在两侧钢轨上的左、右复轨体以及连接于复轨体末端的车轮导板，在一侧复轨体前端加装有导轮器。

作为上述方案的进一步说明，所述车轮导板与复轨体通过穿销螺栓成铰链式结合，穿销螺栓固定于钢轨侧部。

所述左、右复轨体的顶端设置有与所述钢轨配合的呈扣钩状的悬挂部，复轨体外侧和悬挂部表面边缘设置有凸起的棱边。

所述棱边呈弧形，两组复轨装置的复轨体棱边弯曲方向相反，分别呈“人”字型和“入”字型。

所述车轮导板采用向下倾斜的斜板，斜板的端面与复轨体的端面连接配合。

所述复轨体与车轮导板前窄后宽，复轨装置有效起复宽度为280～560mm。

本发明采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1、本发明在传统的人字型复轨器的基础上，整体一分为二，其单个重量为传统人字型复轨器的二分之一，同时为了增加有效起复距离并满足高铁铁整体道床的安装高度，车轮导板采用组合分体式，巧妙的利用穿销螺栓固定的同时，解决前后部分的铰链式组合，很好的解决了单个复轨器体积、重量过大的问题，解决了动车底部复轨器安装作业空间狭小的难题。

2、安装快速，由于复轨装置为组合式设计，单件体积重量较小、搬运快捷轻便、安装迅速，大大的减轻了搬运、安装的劳动强度。

3、复轨装置采用前端斜铁打入固定，后端穿销螺栓紧固的方法，使复轨装置与钢轨及道床形成整体，防止复轨装置再起复过程中被压翻或前后移动造成起复失败，提高了复轨器安全性和可靠性。

4、本发明的组合结构，能满足高铁线路整体道床、高铁板式轨枕道床，既有线有碴道床的通用，视不同线路轨枕情况灵活安装使用。

附图说明

图1为本发明复轨装置结构示意图；

图2为本发明另一复轨装置结构示意图；

图3为本发明复轨器使用状态图；

图4为本发明复轨装置整体结构图。

附图标记说明：1、复轨装置  1-1、左复轨体  1-2、右复轨体  2、复轨装置  2-1、左复轨体  2-2、右复轨体  3、车轮导板  4、导轮器  5、穿销螺栓  6、钢轨  7、悬挂部  8、棱边

具体实施方式