[发明专利]具有电化隔离的车轮组件

说明书

技术领域

本技术领域总的涉及包括汽车车轮的产品和制造该汽车车轮产品的方法。更具体的，该技术领域涉及防止汽车车轮的腐蚀。

背景技术

合金车轮普遍应用于汽车上，用以减轻重量和增加美学作用。当将合金车轮安装于通常由不同于合金车轮材料的诸如铁或钢的材料制造的轮毂时，电化腐蚀是设计时要考虑的。这些部件大部分的使用时间是在潮湿的环境中，通常伴有会促进电化腐蚀的铺路盐。

发明内容

一示例性实施例包括一种可包括车轮组件的产品。该车轮组件可包括由第一材料构成的中心轮部分和由不同于第一材料的第二材料构成的外轮部分。该中心轮部分可连接到外轮部分上，并可将外轮部分从轮毂处电化隔离，其中中心轮部分连接到轮毂上。

一示例性实施例包括可包括通过将中心轮部分连接到外轮部分上而将该外轮部分与轮毂电化隔离的方法。该中心轮部分可径向延伸通过由中心轮部分和外轮部分限定的分界面的边缘。该连接可包括在中心轮部分和外轮部分之间形成互锁装置。

一示例性实施例包括可包括将中心轮部分和外轮部分中的一个放置于车轮压铸模件中的方法。该方法可进一步地包括铸造中心轮部分和外轮部分中的另一个，以在中心轮部分和外轮部分之间形成互锁装置。该中心轮部分可由第一材料构成，外轮部分可由第二材料构成。第一材料的电化活性可低于第二材料。

本发明提供了如下的技术方案：

方案1：一种产品包括：车轮组件，其包括包含第一材料的中心轮部分；和包含不同于第一材料的第二材料的外轮部分，其中该中心轮部分连接到外轮部分并将外轮部分与轮毂电化隔离，该车轮组件连接到轮毂上。

方案2：根据方案1的产品，其进一步包括互锁装置，该互锁装置将中心轮部分连接到外轮部分。

方案3：根据方案2的产品，其中，该互锁装置包括多个从中心轮部分延伸的突起。

方案4：根据方案3的产品，其进一步包括至少一个孔，该孔至少部分地通过至少一个该突起。

方案5：根据方案2的产品，其中，该互锁装置包括多个位于中心轮部分中的凹部。

方案6：根据方案1的产品，其中，该第一材料包括铝。

方案7：根据方案1的产品，其中，该第二材料包括镁。

方案8：根据方案1的产品，其中，该第一材料的电化活性低于该第二材料。

方案9：根据方案8的产品，其中，该第二材料包括镁。

方案10：根据方案1的产品，其中，该中心轮部分进一步包括延伸部，该延伸部径向延伸超过由该中心轮部分和该外轮部分限定的分界面的边缘。

方案11：根据方案4的产品，其中，该第二材料至少部分地延伸进入至少一个孔。

方案12：根据方案5的产品，其中，该第二材料至少部分地延伸进入该多个凹部的至少一个。

方案13：根据方案1的产品，其中，该第一材料包括铝合金和该第二材料包括镁合金。

方案14：一种方法包括：通过将中心轮部分连接到外轮部分上而将该外轮部分与轮毂电化隔离，其中，该中心轮部分径向延伸通过由该中心轮部分和该外轮部分限定的交界面的边缘，并且其中，该连接包括在该中心轮部分和该外轮部分之间形成互锁装置。

方案15：根据方案14的方法，其中，该外轮部分含有镁。

方案16：根据方案14的方法，其中，该中心轮部分包括多个突起，以及形成互锁装置的步骤包括将该外轮部分铸于该中心轮部分上或将该中心轮部分铸于该外轮部分上。

方案17：一种方法包括：

将中心轮部分和外轮部分中的一个放置于车轮压铸模件中；

铸造该中心轮部分和外轮部分中的另一个，以在该中心轮部分和外轮部分之间形成互锁装置；

其中，该中心轮部分包含第一材料，外轮部分包含第二材料，并且第一材料的电化活性低于第二材料。

方案18：根据方案17的方法，其中，该互锁装置包括至少一个由该中心轮部分或该外轮部分限定的突起。

方案19：根据方案17的方法，其中，在铸造步骤中，第二材料流入中心轮部分中的孔或凹部，或者第一材料流入外轮部分中的孔或凹部。

方案20：根据方案17的方法，其中，第二材料包括镁。

本发明其它的示例性实施例将通过以下提供的具体的说明而变得明显。应该明白的是，在公开本发明的示例性实施例时，具体的说明和详细的实施例只是为了描述的目的，并不是为了限制本发明的范围。

附图说明

本发明的示例性实施例通过具体的说明和附图将会更加全面地得以明白，其中：

图1是示例性车轮组件的正视图；

图2是车轮组件的示例性实施例的剖视图；