[发明专利]发动机转速信号处理电路

说明书

技术领域

本发明属于一种发动机转速检测技术，尤其是一种摩托车的发动机转速信号处理电路的处理方法。

背景技术

如图1所示，现在的发动机转速处理电路包括第一转速采集端A和第二转速采集端B；

所述第一转速采集端A串接第六电阻后，再通过第二电阻后接比较器的负向输入端，第六电阻和第二电阻的公共端串接第四电阻后接稳压直流电；

所述第二转速采集端B串接第七电阻后，再通过第三电阻接比较器的正向输入端；第七电阻和第三电阻的公共端串接第五电阻后接稳压直流电；

且第六电阻的电阻值等于第七电阻，第二电阻的电阻值等于第三电阻，第四电阻的电阻值等于第五电阻；

比较器的正向输入端和输出端之间串接有第一电阻；

比较器的输出端与MCU连接。

由于第六电阻和第四电阻的比值为定值，第七电阻和第五电阻的比值也为定值。

定值就确定了发动机转速处理电路是固定的处理灵敏度，其参数配置都是以灵敏度和电压峰值为折中的选择。

但第六电阻比第四电阻的比值越大，第七电阻和第五电阻的比值越大，发动机转速处理电路的灵敏度越低，转速信号越不容易被捕捉到。

现有技术的缺点是：由于参数配置的固定，使发动机转速处理电路难以准确有效地检测发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。

发明内容

本发明所要解决的问题在于提供以一种发动机转速信号处理电路，能够准确有效地检测出发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。

为达到上述目的，本发明提供一种发动机转速信号处理电路，包括第一转速采集端A和第二转速采集端B；

所述第一转速采集端A串接第八电阻后，再通过第十八电阻后接比较器的负向输入端；

所述第二转速采集端B串接十七电阻后，再通过第十九电阻后接比较器的正向输入端；

且第八电阻的电阻值等于十七电阻的电阻值，第十八电阻的电阻值等于第十九电阻的电阻值；

比较器的正向输入端和输出端之间串接有第二十电阻；

比较器的输出端与MCU连接；

其关键在于，所述第八电阻和第十八电阻的公共端串接第一分压电阻组后，接在多路转换器的第一输入端组上；

所述十七电阻和第十九电阻的公共端串接第二分压电阻组后，接在多路转换器的第二输入端组上；

所述多路转换器的电源端接稳压直流电，所述多路转换器的第一通道选择端和第二通道选择端与MCU连接。

所述第一分压电阻组为第九电阻、第十电阻、十一电阻和十二电阻；

所述第九电阻的第一端、第十电阻的第一端、十一电阻的第一端、十二电阻的第一端并接在所述第八电阻和第十八电阻的公共端上，

所述第九电阻的第二端与所述多路转换器的X0输入端连接；

所述第十电阻的第二端与所述多路转换器的X1输入端连接；

所述十一电阻的第二端与所述多路转换器的X2输入端连接；

所述十二电阻的第二端与所述多路转换器的X3输入端连接。

所述第二分压电阻组为十三电阻、十四电阻、十五电阻和十六电阻；

所述十三电阻的第一端、十四电阻的第一端、十五电阻的第一端、十六电阻的第一端并接在所述十七电阻和第十九电阻的公共端上，

所述十三电阻的第二端与所述多路转换器的Y0输入端连接；

所述十四电阻的第二端与所述多路转换器的Y1输入端连接；

所述十五电阻的第二端与所述多路转换器的Y2输入端连接；

所述十六电阻的第二端与所述多路转换器的Y3输入端连接。

所述十二电阻的电阻值大于所述十一电阻的电阻值，十一电阻的电阻值大于所述第十电阻的电阻值，第十电阻的电阻值大于所述第九电阻的电阻值；

所述十三电阻等于第九电阻的电阻值；

所述十四电阻等于第十电阻的电阻值；

所述十五电阻等于十一电阻的电阻值；

所述十六电阻等于十二电阻的电阻值。

由本发明和背景技术的对比可知，本发明中第一分压电阻组代替了现有技术中的一个分压电阻，以第二分压电阻组代替了现有技术中的另一个分压电阻，就改变了电路的信号分压比。使发动机转速信号处理电路的灵敏度由一个等级变换为多个等级。

分压比越大，灵敏度越低，转速信号越不容易被捕捉到，但信号的电压峰值的限制越宽松。所以在刚刚启动的时候，灵敏度可以选择最低的分压比，当转速提高后，依次提高分压比，降低信号捕捉的灵敏度，提高信号电压峰值的耐受能力。

MCU先检测转速大小，并控制多路转换器的通道选择端来配置分压比的大小。