[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆并且尤其涉及一种用于混合动力车辆的蓄电池充电系统。

背景技术

外接充电式混合动力电动车辆(plug-in hybrid electric vehicle)和增程型电动车辆(range extended electric vehicle)具有为它们的所有者带来可观的燃料成本节约的潜力并且最终可以降低对石油的依赖性。对于这种车辆(尤其是增程型电动车辆)，可达到的性能与用于提供动力或对传统内燃机进行补充的蓄电池中的电量的可用性有关。一旦电量耗尽，则会降低车辆的性能。

在现有的混合动力车辆中，当蓄电池的充电水平低于一个固定的阈值时，内燃机被自动激发为蓄电池充电。这种设置的缺点是，相同的阈值可能不适用于所有可能发生的情况。

发明内容

本发明一个方面的目的在于避免蓄电池电力耗尽并且车辆不能恰当运行的情况或至少降低其发生的次数。

本发明另一个方面的目的在于提供一种混合动力车辆的蓄电池充电系统，其中，蓄电池的充电可以考虑当前或预计的运行状况。

为实现按本发明第一方面的目的，本发明提供了一种运行混合动力车辆的方法，其中，在正常行程中，当蓄电池的变量值低于一个预设的阈值时，激发发动机来为蓄电池充电，而在艰难或长途行程中，当所述变量值低于一个更高的阈值时，激发所述发动机来为蓄电池充电。

因此，当使用者预计会过度使用车辆时，包括蓄电池上的负荷比正常情况的负荷更高时，可以提高阈值来降低蓄电池充电量耗尽的风险。

该车辆优选具有一个由使用者操纵的按钮或其它开关元件来设定升高的阈值。

与阈值进行比较的变量优选是蓄电池充电的状态。

阈值可以在行程开始之前设定。

使用者在任何时候都可以用按钮或开关元件使发动机为蓄电池充电。

为实现按本发明第二方面的目的，本发明提供了一种混合动力车辆的蓄电池充电系统，其包括一蓄电池、一蓄电池变量传感器和一个比较器，该比较器与传感器的输出端连接并且将蓄电池变量的当前值与可调的阈值进行比较，所述系统还包括一个蓄电池充电装置，该装置与比较器的输出端连接并且设计为在所述蓄电池变量低于当前设定的阈值时为蓄电池充电。

上述系统的一个优点是，它使得使用者能够在默认的设定预计不能维持足够的性能的情况下设定由发动机开始为蓄电池充电的阈值。

可以在两个或多个不连续的水平上设定阈值，或者可选地，可以在两个极限值之间连续地设定阈值。这两种设置均可以根据预计的行程长度或行程的困难程度设定不同的阈值。

可选地，发动机可以随时被激发来为蓄电池充电。这等同于将阈值设定为相当于蓄电池的正常充电状态的值或高于该值。这种设定选择用于预计特别长或特别费力的行程，例如包括很多陡坡的行程。另外，该设定选择用于特别重要的行程，例如紧急情况的行程，此时可靠地完成行程比所有其它考虑都重要。

附图说明

现在仅示例性地参照附图阐述本发明的优选实施形式。在附图中：

图1是按本发明第一种实施形式的、用于混合动力车辆的蓄电池充电系统的简图；以及

图2是按本发明第二种实施形式的、用于增程型车辆的蓄电池充电系统的简图。

具体实施方式

在本说明书中使用的词语“混合动力车辆”包括所有混合动力电动车辆、外接充电式混合动力电动车辆(PHEV)和增程型车辆(REV)等。所述的“混合动力车辆”尤其包括所有带内燃机(或其它第二动力源)的车辆，不管该动力源是否能够直接驱动车辆的车轮或车辆的其它推进部件，并且该车辆带有一个或多个蓄电池，该蓄电池能够为驱动车轮或其它推进部件的电动机提供动力。

车辆可以具有任意期望数量的车轮。这种车辆可以是摩托车，因此涉及到驱动车轮时除了复数也包括单个驱动轮。按本发明的系统可以使用在包括越野车在内的其它类型的车辆中或火车中。参照附图，图1示出了混合动力车辆的，通常是轿车或其它道路车辆的蓄电池充电系统10。该系统包括内燃机12，该内燃机能够直接为驱动传动轮系14提供机械的输出能量，以驱动车辆的车轮。发动机12也能够为发电机16供应机械的输出能量，发电机16为驱动蓄电池20供电。在需要时，蓄电池20为电动机22供电，电动机22转而为用于车辆车轮的驱动传动轮系14提供机械的输出能量。在车辆停放时，可以通过连接到标示为50的馈电线为蓄电池充电。