[发明专利]用于控制发动机中油的液压和流速的系统及其控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年8月31日提交的韩国专利申请第10-2010-0084694号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于控制发动机中油的液压和流速的系统及其控制方法，更具体而言，本发明涉及一种用于控制发动机中油的液压和流速的系统，其根据发动机的速度和负载以及油的温度来控制安装在每个通道中的电磁阀的开度，以便对应于每个油道(gallery)所需的最小流速来供给油，从而防止液压导致的摩擦损耗以及不必要的油耗，本发明还涉及该系统的控制方法。

背景技术

通常，在车辆中，燃料和空气流入发动机的燃烧室中，然后被压缩和爆炸，从而使得发动机中的活塞上下往复运动，活塞的上下往复运动被转换为曲轴的转动，从而获得扭矩。

当产生动力时，发动机中的部件之间产生摩擦，部件的摩擦可能会减小动力并降低发动机的寿命。

此外，通过发动机中的活塞，燃烧室中的燃烧产生热量，并且通过向发动机内供油来冷却发动机的内部。向发动机内供油的油泵的操作与发动机的操作速度成比例。从油泵排放的油通过用于冷却的油冷却器和用于过滤的油过滤器被供给到主油道和缸盖油道(main and head gallery)。

然而，由于通过油冷却器或油过滤器或限流器产生的液压损失，油泵处的油压不同于主油道和缸盖油道处的油压。为了在主油道和缸盖油道处获得理想的油压，应将油泵处的油压设置得高。

因此，需要将油泵处的油压增大到很高，以便对应于每个油道处的理想液压来供给液压，并且相应地，油泵处的摩擦增大。根据发动机的操作条件，支路油耗部件处所需的油流是变化的。然而，传输到支路油耗部件的油流主要与发动机速度成比例。这导致在正常的发动机操作条件下，要传输过多的油以便满足所有支路部件处的最小所需油流。这意味着油泵做功要高，而且在油泵、油冷却器、油过滤器处液压损失增大，并且由于不必要地供给油，油耗增大。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面致力于提供一种用于控制发动机中油的液压和流速的系统，其根据发动机的速度和负载以及油温来控制安装在每个通道中的电磁阀的开度，以便对应于每个油道所需的最小流速来供给油，从而防止液压导致的摩擦损耗以及不必要的油耗，本发明还涉及该系统的控制方法。

在本发明的一方面中，所述用于控制发动机中油的液压和流速的系统可以包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于连接油泵的入口和出口的通道中，所述油泵将油从油盘供给到发动机；以及电子控制器，所述电子控制器根据发动机转数、发动机负载和油温控制所述第一电磁阀。

所述用于控制发动机中油的液压和流速的系统可以进一步包括设置在连接油冷却器的入口和出口的通道中的第二电磁阀，所述油冷却器连接到所述油泵以便冷却所述油泵出口处的油，所述第二电磁阀被所述电子控制器控制操作。

所述用于控制发动机中油的液压和流速的系统可以进一步包括设置在连接所述油泵和活塞冷却油道的通道中的第三电磁阀，所述活塞冷却油道将通过所述油泵的出口排放的油供给到用于将油分配到活塞的活塞冷却喷嘴，所述第三电磁阀被所述电子控制器控制以便控制供给到所述活塞冷却油道的油的流速。

所述用于控制发动机中油的液压和流速的系统可以进一步包括设置在连接所述油泵和缸盖油道的通道中的第四电磁阀，所述缸盖油道将通过所述油泵的出口排放的油供给到汽缸盖，所述第四电磁阀被所述电子控制器控制以便控制供给到所述缸盖油道的油的流速。