[发明专利]基于车辆载荷监测车辆轮胎气压的装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及车辆悬挂领域，尤其涉及车辆轮胎气压的监测和调整。

背景技术

运输车辆，例如客货两用车等，承载着范围变化极大的载荷。有时，车辆可以根本没有任何载荷运行，但在有的时候，载荷可以包括总量或数量在变化的货物或者乘客。由于载荷分布情况依据车辆设计而定，因此车辆后桥承载的载荷比前桥承载的载荷倾向于要大一些。因此，总体上来讲，为了在载荷状态下有最佳的运行，后胎比前胎需要更高的气压。然而，当车辆空载的时候，上述情况就有问题了，因为后胎的高气压可能会导致对车辆操控较差、司机不舒服或者其它一些类似的问题。

典型地，车辆制造商提供贴在车辆上的标牌说明不同载荷条件下车辆的最佳轮胎气压值。在最大载荷条件下，标牌会推荐一个比后胎气压低的前胎气压。此外，对于要推荐的后胎气压水平，在较轻载荷情况下，低压具有舒适性和易操控性，而高压能满足较重载荷的需要。这种系统总体上被称为“双标牌”或者“分离标牌”系统。

双标牌系统的运行假设司机会依据载荷将后胎气压转变为标牌所推荐的适合气压。上述假设会产生一个问题，即使用双标牌系统的车辆通常使用非流体弹簧，并且这种悬挂系统总体上不能确定车辆载荷或者把这种信息传递给司机。因此，司机不能根据车辆载荷情况来改变车辆轮胎气压。这种情况会意想不到地导致上述问题的出现。因此，需要一种基于车辆载荷对车辆轮胎气压容易及方便地调整的方法，以使气压保持在推荐的范围之内。

发明内容

本发明提出了一种基于车辆载荷监测和调整车辆轮胎气压的装置。此处公开的系统包括监测模块，以及与监测模块操作地连接的计算模块。监测模块配置成感应轮胎气压并且把感应到的轮胎气压与气压下限值进行比较来识别低压条件。计算模块包括接口模块和处理模块。接口模块配置成在识别出低压条件时向用户报警，并且从用户接受新的载荷值。进一步地，处理模块配置成基于新的载荷值产生新的轮胎气压值，将该新的轮胎气压值推荐给用户，并且在确定用户接受新的轮胎气压值的情况下，将轮胎气压值变为该新的轮胎气压值。

附图说明

以下说明的附图表示了本发明的多个示例性实施例。在所有附图中，相同的附图标记指代相同的或功能相似的元件。这些附图本质上都是示例性的而非按比例绘制的。

图1是本发明公开的一种应用在示例性的车辆悬挂系统中的实施例的俯视图。

图2是说明本发明实施例的拖车的透视图。

图3是说明本发明方法的一种实施例的流程图。

图4是图3所述方法的另一个实施例的流程图。

具体实施方式

以下参考附图进行详细说明。所描述的示例性的实施例用于阐述本发明的主题，而不是用于限制权利要求所限定的本发明的范围。

总体上，本发明公开的内容描述了基于车辆载荷调整车辆轮胎气压的轮胎气压调整装置。本发明所述的调整装置总体上可以应用到任何一个承载载荷的车辆上，例如各种尺寸的卡车，有蓬货车，运动型多功能车或拖车。调整装置能够监测车辆轮胎气压并且在轮胎气压值因车辆载荷改变而下降到预设阈值以下时提示用户。该调整装置也能够从用户接受新载荷值，选择与新载荷相对应的合适的新气压值，并且把轮胎气压值变为新气压值。因此，可获得适宜的车辆操控和最佳的车辆性能。

图1表示本发明的装置的一个实施例的俯视图，其应用在示例性的车辆102的车辆悬挂系统100中。车辆102包括由后桥106和前桥108支撑的车体104、后胎110和前胎112。车辆悬挂系统100连接在车体104与后桥106、前桥108、后胎110、前胎112之间。此外，车辆悬挂系统100包括一个或多个第一非流体弹簧114，例如沿车辆102的后部布置的片簧。车辆悬挂系统100还可以包括一个或多个第二非流体弹簧116，例如沿车辆102的前部布置的卷簧。对于本领域技术人员显而易见的是，尽管图1表示了一种特定类型的非流体弹簧114和116，但车辆悬挂系统100也可以包括其他任何适合的非流体弹簧114和116的结构，例如扭转弹簧或者任何适合的流体弹簧结构。此外，车辆悬挂系统100包括一个或多个沿车辆102前部和后部布置的减震器118，该车辆102前部和后部如本领域所公知与非流体弹簧114和116相连接。

在本发明的本实施例中，轮胎气压调整装置120(以下称为调整装置120)在车辆102的车辆悬挂系统100中运行。调整装置120能够基于车辆载荷监测和调整车辆102的轮胎气压。具体地，调整装置120监测车辆102的轮胎气压并且在轮胎气压因车辆载荷变化而下降到预设阈值以下时提示用户。之后，调整装置120可以将车辆102的轮胎气压改变为适合的数值。