[发明专利]一种机械增压器联轴器疲劳试验装置及其试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及试验装置设备领域，更具体的说，是涉及一种机械增压器联轴器疲劳试验装置，本发明还涉及这种联轴器疲劳试验装置的试验方法。 

背景技术

机械增压器是常用的发动机增压装置。在机械增压器中有一对相互啮合的叶片转子，两个转子的未啮合叶片分别与壳体形成一个控制容积，通过控制容积的不断置换，达到传输空气的目的。只要传输到进气歧管的空气量大于瞬时的发动机排量，就可以提高进气压力，最终增加发动机的进气密度。 

机械增压器由发动机曲轴驱动，发动机曲轴的扭矩通过传动带和带轮传递到增压器输入轴上，然后经由联轴器传递到主动轴并最终驱动一对啮合的转子旋转。机械增压器的联轴器主要由前轮毂、扭矩弹簧和后轮毂组成。扭矩弹簧安装在由前轮毂和后轮毂限定的弹簧腔室内，扭转弹簧的两端柄角分别固定在前轮毂和后轮毂上。当机械增压器联轴器承受正向扭矩时，扭矩弹簧的直径减小，最终贴紧后轮毂限定的弹簧腔室内表面上；当机械增压器联轴器承受反向扭矩时，扭矩弹簧的直径增大，最终贴紧前轮毂限定的弹簧腔室外表面上。扭矩弹簧的缓冲作用有效地降低了传输扭矩脉动负荷下的机械噪声，提高轴系动态性能。此外，由于制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证严格的对中，此时联轴器还具有补偿两轴相对位移、缓冲、减振的作用。 

装配机械增压器的汽车会经常性的加速或减速，特别是运行于城市工况的汽车，这种加速或减速更加频繁，这就使得机械增压器的联轴器要反复传递正向或反向扭矩，这种交变载荷将影响联轴器的疲劳寿命，并且扭矩弹簧和前、后轮毂之间的反复摩擦会不可避免的产生磨损，过度的磨损进一步减弱前后轮毂的强度、扭矩弹簧应力发生变化甚至断裂，使得机械增压器联轴器寿命降低，严重时甚至导致机械增压器无法正常工作。因此，机械增压器联轴器是机械增压器内一个非常重要的零件，必须要对机械增压器联轴器进行疲劳耐久性试验。 

现有技术中联轴器疲劳试验装置多采用将液压缸往复直线运动转换为输出 件的往复摆动。这种机构复杂并需要专门的供液系统。而且现有的技术不能实现本实验所述超过180°的大扭转角疲劳。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种实现机械增压器联轴器高效化疲劳试验，运动平稳、可靠，精度较高的机械增压器联轴器疲劳试验装置。 

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为： 

本发明为一种机械增压器联轴器疲劳试验装置，所述的疲劳试验装置包括电机，被电机驱动的曲柄轴，摇杆轴I、摇杆轴II，所述的曲柄轴由曲柄带轮驱动，摇杆轴I和摇杆轴II上分别设置有呈夹角布置的摇杆I和摇杆II，所述的摇杆轴I和摇杆轴II分别与摇杆I和摇杆II连接，所述的曲柄轴通过曲柄支座安装在工作台上，所述的摇杆轴I和摇杆轴II分别通过固定支座安装在工作台上，摇杆轴I、摇杆轴II上分别设置前轮毂和后轮毂。 

所述的电机和固定支座安装在工作台上的安装孔内，所述的滑动支座通过导轨活动嵌装在工作台上，所述的曲柄轴上设置曲柄I和曲柄II，曲柄轴通过曲柄I和曲柄II分别与摇杆I和摇杆II连接，所述的摇杆轴I、摇杆轴II上靠近前轮毂和后轮毂的位置还分别设置有齿轮I和齿轮II，前轮毂和后轮毂上各设置一个卡装孔。 

所述的曲柄轴通过轴承II安装在曲柄支座上，所述的摇杆I和摇杆II设置呈45-270度夹角布置的结构，曲柄带轮两侧还设置有防止曲柄带轮轴向窜动的卡箍，曲柄带轮通过皮带与电机一端的电机带轮连接。 

所述的联轴器疲劳试验装置还包括从动装置，所述的从动装置包括从动轴I，从动轴II，轴承I 33，齿轮III，齿轮IV，所述的从动装置上的齿轮III，齿轮IV分别与齿轮I和齿轮II啮合，所述的摇杆轴I和从动轴I通过两个压板I压装在滑动支座上，摇杆轴II和从动轴II通过两个压板II定位在固定支座上。 

所述的疲劳试验装置还包括控制试验装置开启与关闭的控制开关，调节试验装置转速的调速旋钮，通过红外线检测曲柄轴转速的光电传感器，转速显示器，所述的光电传感器安装在曲柄带轮上方位置，所述的控制开关，调速旋钮，转速显示器，光电传感器均布置在工作台上。 

所述的从动装置通过滑动支座和固定支座固定安装在工作台上，所述的工 作台的四周设置侧护板，疲劳试验装置上设置遮盖住疲劳试验装置的防护罩，所述的侧护板与油封支座、工作台表面之间构成密封的空间。 

所述的滑动支座和导轨之间设置为燕尾槽与导轨配合结构，滑动支座设置为能够沿燕尾槽滑动的导轨自由滑动结构。