[发明专利]车辆控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆控制系统，具体涉及一种用于在车辆停止期间将通过使用内燃机的动力产生的电力提供给车辆外部的设备时控制内燃机的技术。

背景技术

装备内燃机和电动机的混合动力车辆为人所熟知，其能够通过来自内燃机和电动机中的至少一个的驱动力而行驶。混合动力车辆能够由电动机或发电机使用来自内燃机的动力产生电力。产生的电力绝大多数在混合动力车辆行驶时消耗掉。另外，如在日本专利申请公开No.2-142329(JP-A-2-142329)中所描述的，提出了将为混合动力车辆装备的发电机用作家用应急电源。

顺带提及，在车辆停止期间，引擎的空气冷却性能与行驶期间的相比下降。然而，JP-A-2-142329没有描述关于补偿下降的冷却性能的方法。

发明内容

本发明提供了一种技术，用于在车辆停止期间操作内燃机，同时确保内燃机的冷却性能。

本发明的一个方面涉及一种用于车辆的控制系统，该车辆装备了内燃机和通过内燃机驱动产生电力的发电机，并且该车辆能够在车辆停止期间向外部设备提供由发电机产生的电力。该控制系统包括：检测单元，其检测内燃机的冷却剂温度；以及效率控制单元，其控制内燃机，从而在车辆停止期间，随着冷却剂温度和预定上限温度之间的差增加，内燃机的工作状态接近这样一种工作状态，即，内燃机的效率变为预定效率。

通过以上构造，基于冷却剂温度，以反馈方式控制内燃机。内燃机被控制为在车辆停止期间，随着冷却剂温度和预定上限温度之间的差增加，内燃机的工作状态接近内燃机的效率变为预定效率的工作状态。由此，当内燃机的冷却剂温度较低时，内燃机可以以实现期望效率的工作状态工作。另一方面，当内燃机的冷却剂温度较高时，内燃机的工作状态可以例如变化以使得散发到冷却剂的热量减小。因此，能够限制冷却剂温度的增加。结果，在车辆停止期间，内燃机可以在保持内燃机的冷却性能的同时工作。

在控制系统中，效率控制单元可以控制内燃机，从而随着冷却剂温度和上限温度之间的差减小，内燃机的动力下降。

通过以上构造，随着冷却剂温度增加，内燃机的动力下降。由此，能够减小从内燃机散发到冷却剂的热量。因此，能够限制冷却剂温度的增加。

在控制系统中，效率控制单元可以控制内燃机，从而当冷却剂温度达到上限温度时，内燃机的动力下降。在控制系统中，效率控制单元可以控制内燃机，从而随着内燃机外部的温度上升，内燃机的动力下降。在控制系统中，效率控制单元可以控制内燃机，从而与车辆的引擎罩关闭时相比，当引擎罩打开时，内燃机的动力增加。在控制系统中，效率控制单元可以控制内燃机，从而与在没有车辆外部的冷却设备连接到车辆时相比，当车辆外部的冷却设备连接到车辆时，内燃机的动力增加。

控制系统可以进一步包括改变单元，与车辆行驶时相比，改变单元在车辆停止且发电机产生的电力正被提供给车辆外部的设备时，增加上限温度。

通过以上构造，在车辆停止且发电机产生的电力被提供给车辆外部的设备时，上限温度增加。由此，能够扩展内燃机在实现期望效率的工作状态工作的范围。

控制系统可以进一步包括改变单元，与车辆行驶时相比，改变单元在车辆停止且需要将发电机产生的电力提供给车辆外部的设备时，增加上限温度。

在控制系统中，预定的效率可以是内燃机的最大效率。

通过以上构造，能够控制内燃机，使得效率变为最高。因此，能够使从内燃机散发到冷却剂的热量最小化。结果，能够将冷却剂温度的增加限制在必要的最小值以内。

在控制系统中，效率控制单元可以控制内燃机，从而内燃机的工作状态根据考虑内燃机的燃料消耗率所确定的条件变化。

通过以上构造，内燃机的工作状态变化以满足结合燃料消耗率确定的条件。因此，例如，能够使工作状态变化，从而燃料消耗率变为最小。结果，能够将燃料消耗率减小到必要的最小值。

控制系统可以进一步包括NV控制单元，其控制内燃机，从而内燃机的工作状态根据考虑当车辆行驶时车辆的噪声和振动中的至少任何一个而确定的第一条件而变化，其中效率控制单元可以控制内燃机，从而内燃机的工作状态根据考虑在车辆停止且发电机产生的电力被提供给车辆外部的设备时内燃机的燃料消耗率所确定的第二条件而不是第一条件而变化。