[发明专利]自行车控制线内走向成型方法

说明书

技术领域

本发明公开一种自行车控制线内走向成型方法，按国际专利分类表(IPC)划分属于自行车制造技术领域，尤其是涉及一种碳纤维自行车车架上控制线走线方式，以防止控制线与车架管之间磨损而降低强度及控制敏感度。

背景技术

随着户外自行车运动的流行，自行车已经不仅仅是日常的交通工具，在体育竞技中也备受人们的追崇，人们对自行车设计及功能方面的需求越来越高，如公路赛、三铁赛、山地赛、极限运动等，上述各高速竞赛中自行车安全骑乘特别重要，而灵敏的自行车控制系统则是安全骑乘的重要因素，因此，控制系统中控制线(即自行车变速线及刹车线)强度的稳定性及灵敏度备受骑乘者的关注，更是自行车制造领域技术人员解决的技术问题。

自行车车架主要由头管41′、上管42′、下管43′、立管44′、后轮上叉45′和后轮下叉46′组合而成，请参阅如图1，为提供骑车安全及舒适性，自行车一般还包括刹车控制系统、变速调节控制系统、吸振调节控制系统，其基本由把手上的控制器(如刹把或变把)、控制线(即钢索绳)和护套线(该护套线为包裹于控制线的管套)、功能器(如刹车夹或拔链器或吸振器)三部分组成，骑乘者调节把手上的控制器，通过控制线牵引功能器使完成刹车或变速功能。目前，一般自行车控制线挂在车架管的外面，图2、A-A及B-B剖视表示上管局部示意图，控制线1′通过悬挂夹2′挂于上管42′外壁，悬挂夹2′处及之外的控制线由护套线3′包覆，由于两悬挂夹之间的控制线与空气中的灰尘等杂质直接接触，容易受污染导致控制不灵敏、易磨损、易老化现象，另外控制线挂在车架管的外面影响整车的外观。随着自行车制造技术的不断发展，自行车控制线也逐渐由外挂式向内隐藏式转变，车架成型后，控制线1′由管件一端导入，中间通过管件内腔并由另一端导出，由于自行车车架采用碳纤维成型，而碳纤维本身有不耐磨的特性，控制线作业时在张力作用下与车架管壁摩擦，长时间的摩擦必然会造成壁壁局部变薄，从而降低车架强度，容易出现安全问题。已有业者在车架管成型后钻孔而穿放塑料导管5′，于管壁的出入口粘接金属导栓11′，图3表示上管42′的局部示意图，金属导栓设置于管壁出入口起到导引功能，但这种走线方式要求控制线外有护套线3′全程保护，具有以下不足：

①由于车架成型后再向管件内腔穿设塑料导管5′，不能达到车架上曲线走向要求；

②另外，由于塑料管及护套线包覆于控制线外，造成整体外径较大，不适宜于管件内腔孔径小的上叉或下叉管；

③控制线的全线包裹不利于自行车向整车轻量化方向发展；

④由于塑料导管是成型后放置的，容易造成刹车或变速行程差，控制不灵敏。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自行车控制线内走向成型方法，通过控制线导引腔与车架管成型为一体，达到控制线曲直走向均可，并能有效防止控制线在刹车或变速作用时与车架管磨损及灵敏度下降问题产生。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种自行车控制线内走向成型方法，包括如下步骤：裁切一定长度的导引管并在导引管表面包裹若干层碳纤维预浸布，通过模具固化成型为所需走向的控制线导引通道，再与碳纤维车架管预型为一体，所述控制线导引通道的主体段位于碳纤维车架管内并与管内壁结合为一体，控制线导引通道向两端延伸并穿透碳纤维车架管壁。

进一步，所述的控制线导引通道两端延长为一小段扩大的导引孔，该导引孔与护套线配合，导引孔的出入口与碳纤维车架管外壁同面以实现控制线平顺导引。

进一步，所述的导引管为铁氟龙管，该铁氟龙管外面包裹碳纤维预浸布固化成型前用软体线填充铁氟龙管内腔，以防止固化成型及后序的车架预型过程中杂质或污染物进入到铁氟龙管内腔，影响控制线向导引通道穿线。

进一步，所述的软体线为铁氟龙线或其他塑料条线。

本发明公开一种新型的自行车控制线的内走线导引方式，使控制线与车架内埋导引管的出入口处于平顺导引，控制线与车架管复材内壁由一耐磨的导引管隔离，且控制线曲直走向均可，以此防止控制线发生作用时与车架管磨损及灵敏度下降产生。

本发明具有如下有益的效果：

1、本发明内埋导引管使车架管的管壁加厚，形成管肋，提高自行车车架管的抗扭及刚性强度；

2、本发明控制由于采用内走线方式，即控制线主体部分是在车管内走向，减少与外界接触延长其使用寿命，避免灰尘、沙子等杂质污染控制线而产生磨损等；

3、本发明车架管复材内壁与导引管复合一体，控制线穿于导引管并连接于控制手把及功能器端，骑车时刹车或变速控制行程短，且灵敏度高；