[发明专利]有轨车辆防溜系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种有轨车辆防溜系统。

背景技术

随着铁路提速，铁路各部门的工作调度也日益繁忙。铁路机务系统，机车的日常调度复杂性越来越明显，机车运用安全也显得特别重要。其中机车防溜逸是目前机车运用中重点关注的问题之一。在许多铁路机务段、折返段及编组站的尾部防溜仍沿用手闸或铁鞋，此种方式不仅效率低，事故隐患多，而且操作原始，不能及时反馈防溜信息。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够有效地进行制动和缓解的有轨车辆防溜系统。

本发明提供了一种有轨车辆防溜系统，其中，该有轨车辆防溜系统包括两个制动轨、制动装置、升降装置和液压单元，其中：所述两个制动轨相对布置；所述制动装置包括第一液压缸和制动臂，所述第一液压缸通过所述制动臂驱动所述两个制动轨做横向移动；所述升降装置包括第二液压缸、传动机构、传动杆和偏心机构，所述第二液压缸通过所述传动机构驱动所述传动杆转动，所述传动杆通过所述偏心机构驱动所述制动臂和所述两个制动轨做升降运动；所述液压单元用于控制所述第一液压缸和所述第二液压缸动作。

优选地，所述制动臂为两个，该两个制动臂位于所述两个制动轨之间且分别与各自的制动轨固定连接。

优选地，所述制动装置还包括弹性组件，该弹性组件的两端分别与所述两个制动臂固定连接。

优选地，所述第一液压缸为单作用单出杆液压缸，所述第一液压缸的缸体与其中一个制动臂固定连接，所述第一液压缸的活塞杆通过所述弹性组件与另一个制动臂固定连接。

优选地，所述弹性组件包括碟簧和连接块，所述碟簧的两端分别连接有柱，所述连接块与所述柱固定连接，所述碟簧的两端分别通过所述柱与所述两个制动臂固定连接，所述第一液压缸的活塞杆与所述连接块固定连接。

优选地，所述第一液压缸的活塞杆朝向所述一个制动臂所在的一侧，所述连接块位于所述一个制动臂的连接部的外侧。

优选地，所述碟簧为两个，所述第一液压缸位于该两个碟簧之间。

优选地，所述弹性组件还包括垫块，该垫块位于所述制动臂与所述碟簧之间且套装在所述柱上。

优选地，所述制动装置还包括制动基座，该制动基座位于所述制动臂的下方，用于对所述制动臂进行限位。

优选地，所述制动基座的上表面设置有两个凹槽，所述两个制动臂分别位于所述两个凹槽中，当所述制动臂向中间运动到极限位置时，所述制动臂的内侧壁止挡在所述凹槽的内侧壁上，当所述有轨车辆防溜系统处于缓解位时，所述制动臂的外侧壁止挡在所述凹槽的外侧壁上。

优选地，所述两个制动臂的外侧壁的下部均向内凹进，当所述有轨车辆防溜系统处于制动位时，该向内凹进的部分止挡在所述凹槽的外侧壁上。

优选地，所述制动装置为多个，该多个制动装置沿着所述制动轨的长度方向间隔分布。

优选地，所述第二液压缸为双作用双活塞杆液压缸。

优选地，所述传动机构包括两个齿条和两个齿轮，所述第二液压缸的两个活塞杆分别与所述两个齿条固定连接，所述两个齿条分别与所述两个齿轮啮合，所述两个传动杆分别固定套装在所述两个齿轮中。

优选地，所述偏心机构均匀分布在所述制动臂的下方。

优选地，所述偏心机构包括偏心轮和滚动轴承，所述滚动轴承的内圈和所述传动杆分别与所述偏心轮连接，而且所述滚动轴承的中心轴线偏离所述传动杆的中心轴线，所述滚动轴承的外圈与所述制动臂接触。

优选地，所述液压单元包括驱动装置、泵、第一换向阀和第二换向阀，所述驱动装置用于驱动所述泵，所述泵分别通过所述第一换向阀和所述第二换向阀与所述第一液压缸和所述第二液压缸连接。

优选地，所述液压单元还包括第三换向阀，该第三换向阀连接在所述泵与所述第一换向阀和第二换向阀之间。

优选地，所述驱动装置为电机，所述第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀为电磁换向阀，所述液压单元还包括控制器，该控制器用于控制所述驱动装置、第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀动作。

优选地，所述第一换向阀为二位四通电磁换向阀，所述第二换向阀为三位四通电磁换向阀，所述第三换向阀为二位二通电磁换向阀。

优选地，在所述第一换向阀与所述第一液压缸之间连接有第一单向阀。

优选地，在所述第三换向阀与所述第一换向阀和第二换向阀之间连接有第一压力传感器，该第一压力传感器与所述控制器连接。

优选地，所述液压单元还包括蓄能器，该蓄能器分别与所述泵和所述第三换向阀连接。

优选地，在所述蓄能器和所述泵之间连接有第二单向阀。