[发明专利]红绿灯控制装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种红绿灯控制装置，本发明还涉及一种红绿灯控制方法。

背景技术

现有的红绿灯控制装置仅为单一的交通信号灯，采用固定的红绿灯转换时间，并未考虑路面的实际车辆状况，也不能够动态调整红绿灯的间隔时间，有时会造成某一方向的车辆很空浪费了等待红灯时间，某一方向车辆拥挤产生交通堵塞。

现有的压力传感器可以感知车辆经过是的重量变化，一些收费站也采用压力传感器对货物的重量测量收费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种红绿灯控制装置及方法，它可以根据路面车辆状况动态设置红绿灯的转换间隔时间。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种红绿灯控制装置，包括：控制处理单元，分别与所述控制处理单元连接的等待区车辆检查装置和交通信号灯。

优选地，所述的等待区车辆检查装置为多个压力传感器，设置在车辆等待区的路面上。

本发明还提供了一种基于上述装置的红绿灯控制方法，包括如下步骤：

(1)红灯状态检测等待区车辆数量；

(2)判断等待区车辆数量是否为空，如果是则延长本方向红灯的时间间隔，如果否则执行下一步；

(3)判断等待区车辆数量是否为满，如果是则延长本方向绿灯的时间间隔，如果否则执行下一步；

(4)恢复红绿灯正常时间间隔，返回步骤(1)。

优选地，步骤(4)之后还包括：

(5)绿灯状态检测等待区车辆通过时间；

(6)判断车辆通过时间是否等于绿灯时间，如果是则延长本方向绿灯的时间。

优选地，步骤(1)采用压力传感器检测等待区车辆数量。

优选地，所述的红绿灯正常间隔时间为存储器内动态修正的时间，该时间间隔等于累积的平均红绿灯时间间隔。

本发明具有以下优点：能够根据路面车辆状况动态设置红绿灯的转换间隔时间，避免不必要的等待和减缓车辆堵塞状况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明的红绿灯控制装置的结构示意图；

图2是本发明的红绿灯控制方法的流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的红绿灯控制装置，包括：控制处理单元，分别与所述控制处理单元连接的等待区车辆检查装置和交通信号灯。等待区车辆检查装置为多个压力传感器，设置在车辆等待区的路面上。

如图2所示，本发明的红绿灯控制方法，包括如下步骤：

S1、红灯状态检测等待区车辆数量；

S2、判断等待区车辆数量是否为空，如果是则延长本方向红灯的时间间隔，如果否则执行下一步；

S3、判断等待区车辆数量是否为满，如果是则延长本方向绿灯的时间间隔，如果否则执行下一步；

S4、恢复红绿灯正常时间间隔，返回步骤(1)。

优选地，步骤S1采用压力传感器检测等待区车辆数量。

实施例一

如果等待区内可容纳车辆为五辆左右，可以在路面设置20～25个压力传感器，压力传感器可以采用面传感器，增大感应面积，且根据多个压力传感器判断车辆数量可以减少误差，一种判断车辆的方法为计算平均压力，例如每辆车对应4-5个传感器，根据平均压力的大小判断该区域是否有车辆，可以避免单个传感器的误感；另一种判断车辆的方法是去掉最大值和最小值后平均，这样可以更加有效的去除不准确的数据。

在红灯状态下分别检测路口两个方向内的等待区车辆数量，进一步根据结果进行判断，例如当某一个方向车辆数量为空，则可以延长该方向红灯的间隔时间；而当检测到某一方向的等待车辆为满，则延长本方向的绿灯间隔时间；如果两个方向的车辆均不为满也不为空则恢复初始设定的红绿灯间隔时间。

实施例二