[发明专利]汽车节油减排装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车节能、减排装置。

背景技术

随着社会的发展，人们的生活水平不断的提高，作为现代文明标志之一的汽车的目前世界保有量达到10亿辆。汽车是人类文明的标志，给人类带来了幸福和快乐，但是也消耗了能源，是造成能源危机的大户之一，又是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。因此，汽车节油减排技术已经成为全世界汽车业研发的热点。

目前上路的汽车中存在问题之一是汽车在中低速行驶时功率浪费严重，中低速行驶一般只需要最大功率的20-40%，此时发动机的燃油经济性差，同时发动机在中低速行驶时废气排放中的有害成份含量高，严重污染环境。为了降低汽车在中低速行驶中的燃油消耗和减少废气排放，目前世界上已经研发了“可变气缸排量技术”，该技术可使汽车在低负荷情况下使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，从而达到节油减排的目的。但是存在技术复杂，制造费用高的缺点，不能适用目前已经上路的旧汽车，而是仅适用于新造车。

中国专利文献号为CN1580330 的文献公开了一种“利用再发电来电解水使发动机直接获得氢能源的方法”，  该方法特征是：安装两个相互补充并联的电源，并联接上一个电动机，电动机带动发电机发电，获得一个再发电电源；用新的再发电并联电路来电解水，得到氢气，氢气直接提供给发动机作燃料工作。 该方法利用再发电来电解水获得氢气能源，直接提供给发动机作燃料使发动机得到动力。该方法的缺点是：电池带动电动机，电动机带动发电机发电，发电机再给电解槽供电，使得中间环节多，结构复杂；如果用于现在已经上路的燃油汽车，需要把汽车原有的化油器系统或电喷油系统改成直喷燃气系统，或者把燃油发动机换成燃气发动机，改装难度大、费用高；并且有5个体积较大的并联电解槽，还要增加蓄电池、电动机、集氢气瓶等，不适合在现有已经上路的汽车上改造安装，不易推广。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、能把汽车在中低速行驶中的剩余功率转化为氢燃料供汽车发动机燃烧作功的汽车节油减排装置。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车节油减排装置，包括发动机、直流发电机、电解水装置和输送氢气管道，所述发动机传动连接直流发电机，其创新点在于：还包括输送氧气管道；所述直流发电机输出端的正极和负极分别与电解水装置中的电解阳极板和电解阴极板电连接；所述电解水装置具有封闭的容器；所述电解水装置的封闭的容器中设有集氧气腔和集氢气腔；所述电解水装置的集氧气腔位于电解阳极板上方；所述电解水装置的集氢气腔位于电解阴极板上方；所述输送氧气管道的一端与电解水装置的集氧气腔连接，另一端与发动机空气进气管道连接；所述输送氢气管道的一端与电解水装置的集氢气腔连接，另一端与发动机空气进气管道连接。

所述输送氧气管道和输送氢气管道均连接在发动机的空气滤清器与气缸空气进气口之间的发动机空气进气管道上，输送氢气管道与发动机空气进气管道的连接处位于靠近发动机的气缸空气进气口端，输送氧气管道与发动机空气进气管道的连接处位于靠近发动机的空气滤清器端，即输送氢气管道的出口比输送氧气管道的出口更靠近发动机的气缸空气进气口。

所述电解水装置的电解阳极板和电解阴极板均由50~150块极板串联而成。

所述电解水装置的底部装有排液阀。

所述电解水装置上具有加液口，加液口上盖有加液盖。

所述发动机通过皮带传动连接直流发电机。

采用上述结构后，由于本发明将发动机传动连接直流发电机，直流发电机与电解水装置电连接，因此，中间环节少，结构简单；本发明把汽车在中低速行驶中的剩余功率转化为高效、清洁的氢气，直接供给汽车发动机，替代部分燃油燃烧作功，从而使汽车发动机节油20-30%，也不需要改造燃油发动机；而且氢气燃烧后变成水，无废气排放，因而减排明显；还由于输送氧气管道向汽车发动机提供了氧气，有利于汽车气缸中的油气充分燃烧，提高功率，节约燃油，进一步减少废气排放，减排可达30-40%以上。此外，本发明制造成本低，安装方便，可适用于目前上路的各类汽车，易推广。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的汽车节油减排装置的结构原理示意图。

具体实施方式