[发明专利]整车振动试验装置及包括该装置的整车振动试验平台

说明书

技术领域

本发明涉及整车振动试验技术领域，特别涉及一种整车振动试验装置。此外，本发明还涉及一种包括该整车振动试验装置的整车振动试验平台。

背景技术

在日益多元化的汽车零部件的开发过程中，汽车整车振动试验时间的缩短对于新产品的开发具有极其重要的意义。在汽车整车振动试验中，通过运动模拟代替实际道路的试验，可以满足更全面的道路情况，从而可以尽可能缩短试验时间，降低试验成本。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的整车振动试验装置的结构示意图。

现有技术中的整车振动试验装置包括平台1′1，平台1′1由直线导轨1′2支撑；平台1′1上支撑有仿形凸台1′3，振动杆1′4的下端通过滚轮1′5支撑于仿形凸台1′3上；振动杆1′4支撑整车的车轮，当四轮整车进行振动试验时，可以设置四个整车振动试验装置，每一个整车振动试验装置的振动杆1′4支撑一个车轮；如图1所示，伺服电机1′6通过联轴器1′7与丝杆螺母机构1′8连接，具体地，丝杆螺母机构1′8的丝杆与伺服电机1′6的输出轴连接并随其旋转，丝杆螺母机构1′8的螺母与平台1′1固定连接。

工作时，伺服电机1′6转动，带动丝杆螺母机构1′8的丝杆转动，因而丝杆螺母机构1′8的螺母带动平台1′1作直线运动；伺服电机1′6正转时，通过丝杆螺母机构1′8的传动，平台1′1带着仿形凸台1′3向左运动，因而振动杆1′4作上升运动，达到振幅的最高位置；伺服电机1′6翻转时，通过丝杆螺母机构1′8的传动，平台1′1带着仿形凸台1′3向右运动，因而振动杆1′4作下降运动，达到振幅的最低位置；如此循环往复，从而实现了振动杆1′4的上下振动，因而亦即实现了整车的振动。

然而，上述现有技术中的整车振动装置具有如下缺陷：

第一，振动杆1′4每做一次上下运动，伺服电机1′6需要一次正转运动和一次翻转运动，因而伺服电机1′6受到的损耗较大，寿命较短；

第二，丝杆螺母机构1′8的螺母需要反复在丝杆上旋转，并且丝杆需要带动平台1′1往复直线运动，因而丝杆螺母机构1′8的损耗较大，寿命较短；

第三，每一个仿形凸台1′3只能实现振动杆1′4一个振幅的运动，当振动杆1′4要实现不同振幅的运动时，需要制备多个仿形凸台1′3，因而成本较高；

第四，每切换一次振幅时，需要拆装一次仿形凸台1′3，因而费时费力，操作不方便；

第五，振动杆1′4之间的横向距离和纵向距离不能变化，因而只能针对固定轮距和轴距的车型进行振动试验，试验范围受限制。

有鉴于此，如何对现有技术中的整车振动试验装置进行改进，从而减少其伺服电机的损耗，提高使用寿命，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种整车振动试验装置，该装置的结构设计能够有效减少其电机的损耗，从而显著提高其使用寿命。此外，本发明另一个要解决的技术问题为提供一种包括该整车振动试验装置的整车振动试验平台。

为解决上述技术问题，本发明提供一种整车振动试验装置，包括固定支架，所述固定支架连接有相对于其可作上下直线运动的振动杆，所述振动杆的下端部连接有滚轮；所述整车振动试验装置还包括电机，所述电机的输出轴连接有与所述滚轮配合的传动件，以便驱动所述振动杆上下振动；所述传动件为凸轮，所述凸轮与所述电机的输出轴连接并随其旋转；所述滚轮支撑于所述凸轮上。

优选地，所述凸轮为圆形偏心轮。

优选地，所述圆形偏心轮包括外偏心轮和内偏心轮，所述外偏心轮开设有内圆孔，所述外偏心轮通过所述内圆孔安装于所述内偏心轮上，所述滚轮支撑于所述外偏心轮的圆周端面上；所述外偏心轮可在所述内偏心轮外旋转不同的角度并随之固定，以便调整转轴的轴心到所述外偏心轮的圆周端面之间的距离。

优选地，所述内圆孔的圆周端面上开设有多个第一半圆槽，所述内偏心轮的圆周端面上开设有与所述第一半圆槽直径相同的第二半圆槽；所述第二半圆槽与各所述第一半圆槽中的任意一个配合形成圆形槽，所述圆形槽中设有插销。

优选地，所述固定支架的为四边形支架，所述四边形支架的顶板上开设有通孔，所述振动杆穿过所述通孔并以其下端部的滚轮支撑于所述凸轮上；所述电机和所述凸轮设于所述四边形支架的内部，并支撑于所述四边形支架的底板上。

优选地，所述凸轮设有转轴，所述凸轮通过所述转轴与所述电机的输出轴连接；所述凸轮的两侧设有旋转支撑所述转轴的转轴支架。

优选地，所述电机进一步连接有减速机，所述减速机连接有联轴器，所述联轴器与所述转轴连接。