[发明专利]一种车用空调压缩机整体式驱动控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种空调压缩机，具体地说是一种可以利用压缩机低压区的低温对驱动控制器散热的驱动控制器。

背景技术

车用空调压缩机有二种驱动方式。传统的驱动方式是发动机通过皮带传输动力；新型驱动方式由车载直流电机驱动。车载直流电机驱动的压缩机内置直流电机，其工作由驱动器控制。通常驱动控制器与电动压缩机分别安装，造成驱动控制器散热困难、装配空间要求大、线束增长等问题，从而影响了驱动控制器的电气性能和装配工艺性。

公开号为CN 200978794Y的一种电动压缩机用控制器，其公开内容为：电动压缩机用控制器与电动压缩机结合，电动压缩机包括一槽状的机体，机体内设有一连接槽，该连接槽与压缩机的吸气腔连通，控制器包括一壳体以及设于壳体内的第一印刷电路板、滤波电容、第二印刷电路板、垫圈和功率模块；壳体包括一外侧开口的控制盒和盖合于控制盒开口的盖板，控制盒内侧设有一电路板座；垫圈设于所述第二印刷电路板上，功率模块连接于第二印刷电路板，并一起置入控制盒内侧的电路板座；控制盒嵌入电动压缩机的的槽状机体中，并且控制盒内侧的电路板座置入机体内的连接槽中。虽然上述发明创造的压缩机控制器与压缩机机体之间实现压缩机与控制器的一体化，而且上述主要目的是密封防水，不能有效解决驱动控制器散热困难、装配空间要求大、线束增长等问题。

公开号为201497091U的一种空调系统，包括发电机、空调器和控制器，其改进之处在于：所述空调器由上、下两壳体构成，所述下壳体的中央安置压缩机，所述压缩机的左、右侧分别安置蜗型冷凝风机和蜗型蒸发风机；所述压缩机的另外两侧分别安置冷凝器和蒸发器；所述压缩机的进气口与蒸发器的出口连通，出气口与冷凝器的进口连通。只需用控制器控制，并采用以液化气为燃料的发电机提供电能，功率消耗小，节约能源的同时还减少了温室气体的排放；虽然也将将各个部件整合在一起，优化空调系统中各组件的性能及结构，但这种组合没有涉及将压缩机的控制器与压缩机的结合以解决驱动控制器散热问题，也未解决压缩机与其驱动控制器的装配空间要求大、线束增长等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于解决现有压缩机的驱动控制器散热困难、及压缩机与其驱动控制器装配空间要求大、线束较长等问题，提供了一种将车用空调电动压缩机整体式驱动控制器一体化的结构设计，从而显著改善驱动控制器的散热、减少线束长度、缩减安装空间。

本发明提供了一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括控制电路、控制电路的功率器件和散热部，散热部外侧与压缩机的低压区壳体外侧贴合；功率器件贴合在散热部内侧上，使所述散热部利用压缩机的低压区的低温对所述功率器件散热。

优选地，散热部通过螺栓固定在压缩机的低压区壳体外侧上。

本发明还提供了另外一种车用空调压缩机整体式驱动控制器，包括控制电路、控制电路的功率器件和散热部，散热部外侧与压缩机的低压区壳体外侧贴合，并且所述散热部开有通向所述低压区壳体外侧的通孔；功率器件穿过散热部的通孔贴合在低压区壳体外侧上，利用压缩机的低压区的低温对所述功率器件散热。

优选地，功率器件通过螺栓固定在压缩机的低压区壳体外侧上，驱动控制器的散热部通过螺栓固定在压缩机低压区壳体外侧上。

其中，散热部是驱动控制器用来贴合压缩机的低压区壳体的部分壳体。

其中，压缩机的低压区壳体上设有连接所述驱动控制器的插头/插座，所述驱动控制器的散热部上设有与所述压缩机低压区壳体上的插头/插座相对应的插座/插头。低压区壳体上的插头/插座与散热部的插座/插头可以对接以实现压缩机驱动电机与控制器的电路连接。

另外，驱动控制器顶部设有固定驱动控制器高低电压连接器的紧固平台。

其中，紧固平台上设有高低电压连接器，高低电压连接器通过高低电压线束与驱动控制器的电路板连接，电路板上设有功率器件。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

1、本发明通过将驱动控制器的外壳的散热部与压缩机的低压区壳体紧密贴合，而且将驱动控制器的功率器件贴合在散热部上，利用压缩机的低压区温度低，散热快的特点，实现对驱动控制器的快速散热，同时缩减了装配空间。

2、本发明中驱动控制器与压缩机使用螺栓连接，拆卸方便，可以将其分别单独生产，并组装使用，既提高了劳动效率又可以实现快速组装。

3、在本发明中，驱动控制器与压缩机的线路连接结构为压缩机上的插头/插座结构以及驱动控制器上的插座/插头结构，取代了原有的电线连接，既节省了材料，又可以减少线路上的功率损耗。