[发明专利]一种刹车开关及发动机控制单元响应刹车信号的方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车上信号的检测领域，特别涉及一种发动机控制单元(ECU)对弹簧式刹车开关的检测方法。

背景技术

汽车发动机控制单元(ECU)是汽车的控制中心，ECU通过CAN总线或者其它方式检测汽车各部份的工作状态和对各部份的工作进行自动控制，刹车是汽车安全系统中重要的部件，ECU通过处理刹车开关输入ECU信号获得刹车的状态，当汽车进行刹车时，刹车踏板向下压，此时刹车开关向ECU输入信号发生改变，ECU获得该信号并逻辑处理就获知汽车刹车踏板被压下，目前，由于刹车开关内部某一行程区域和刹车开关出现故障或刹车开关线束断开后表现的信号一样，所以造成实际应用中，ECU接收到这样的信号后误认为刹车开关故障或刹车开关线束故障，从而产生这种误报问题。

发明内容

本发明为了解决目前ECU获得的弹簧刹车开关信号可靠性弱的不足，提供一种刹车开关及发动机控制单元响应刹车信号的方法。

本发明为实现其目的而采用的技术方案是：一种刹车开关，包括产生主刹车信号的主触发器，所述的主触发器在刹车踏板踩下时向汽车发动机控制单元发送高电平，在刹车踏板没踩下时向汽车发动机控制单元发送低电平；

其特征在于：还包括产生副刹车信号的副触发器，所述的副触发器在刹车踏板踩下时向汽车发动机控制单元发送低电平，在刹车踏板没踩下时向汽车发动机控制单元发送高电平。并且在慢慢踩下刹车踏板时，即刹车开关滑块慢慢向上移动时，副触发器和主触发器产生的信号有个重合区域，在这个区域内两个触发器都向发动机控制单元发送高电平。

进一步的，上述的刹车开关中：

所述的主触发器包括由导体制成的主动触片、主静触片；

所述的主动触片与所述的刹车踏板连动；

所述的主静触片包括相互隔离的第一主静触片和第二主静触片，所述的第一主静触片接高电平，所述的第二主静触片与汽车发动机控制单元连接；

在刹车踏板被踩下刹车时，所述的主动触片将所述的第一主静触片和第二主静触片电连接；

所述的副触发器包括由导体制成的副动触片、副静触片；

所述的副动触片与所述的刹车踏板连动；

所述的副静触片包括相互隔离的第一副静触片和第二副静触片，所述的第一副静触片接高电平，所述的第二副静触片与汽车发动机控制单元连接，所述的副动触片将所述的第一副静触片和第二副静触片电连接；

在刹车踏板被踩下刹车时，所述的副动触片与所述的第一副静触片和第二副静触片脱离接触。

进一步的，上述的刹车开关中：所述的主动触片和副动触片设置在一个滑块的两边，所述的滑块设置在刹车开关壳体内，所述的滑块通过顶杆与刹车踏板连动，在所述的主动触片和副动触片对面设置所述的主静触片和副静触片。

进一步的，上述的刹车开关中：在所述的滑块与主动触片之间设置主动弹簧，在所述的滑块和副动触片之间设置有副动弹簧。所述的副动弹簧比主动弹簧长，副接触铜片长度比主接触铜片长。

进一步的，上述的刹车开关中：所述的主触发器中，主动触片、主静触片均为铜片，主动触片通过主动接触铜片和主动弹簧与所述的滑块组成主动触片相对滑块做伸缩运动的活动结构；所述的主动接触铜片伸长到最大长度时，所述的主动弹簧还处于压缩状态；

所述的副触发器中，副动触片、副静触片均为铜片，副动触片通过副动接触铜片和副动动弹簧与所述的滑块组成副动触片相对滑块做伸缩运动的活动结构；所述的副动接触铜片伸长到最大长度时，所述的主动弹簧还处于压缩状态。

具体的，上述的刹车开关中：所述的高电平为+12V，低电平为0V。或者所述的第一主静触片和第一副静触片分别接点火线。

本发明的另一目的是提供发动机控制单元响应刹车开关的刹车信号的方法，包括以下步骤：

A、发动机控制单元同时接收到主刹车信号和副刹车信号，并将主刹车信号高电平定义为“1”，副刹车信号高电平定义为“0”；

B、发动机控制单元对接收到的主、副刹车信号进行比较，若主、副刹车信号为“00”，则转入步骤C；若主、副刹车信号为“11”，则转入步骤D；若主、副刹车信号为“01”，则转入步骤E；若主、副刹车信号为“10”，则转入步骤F；

C、表示刹车开关正常，汽车正常行驶，转入步骤A；

D、表示刹车开关正常，汽车刹车；

E、表示刹车开关异常，通知驾驶员；

F、表示刹车开关正常，汽车刹车踏板正在踏下。