[发明专利]混合制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合制动系统。更具体地说，本发明涉及一种用于车辆的混合制动系统，其通过在主缸中产生液压来执行制动操作。

背景技术

一般，当驾驶员踩在制动踏板上时，液压主动助力器(HAB)从踏板位移传感器探测制动踏板的位移，并且关闭截流阀以关闭在踏板模拟器的主缸和车轮之间的流路，并且电子控制单元(ECU)根据压力传感器的压力信号计算车轮压力，通过独立的反馈控制来控制每个车轮的压力。

当HAB失效时，截流阀切换成常开(NO)状态，从而与驾驶员的踏板力相当的主缸的流体压力传递到轮缸，使得在系统故障时能执行制动操作。

在这样的HAB中，如果驾驶员踩在制动踏板上，输入轴移动，并且ECU探测到输入轴的移动，所以存储在蓄油器中的流体传递到主缸，以在主缸中产生流体压力。但是，如果在再生制动操作中主缸的压力发生变化，则压力变化可能会传递给制动踏板，从而使踏板触感变差。

发明内容

相应地，本公开的一个方面是提供一种混合制动系统，其具有双重踏板模拟器，以改善踏板触感。

本公开的附加方面和/或优点部分地将在下面的描述中阐明并且部分地通过所述描述将变得很明显，或者可以通过实施本公开内容而获知。

本发明的前述的和/或其他方面通过提供一种混合制动系统来实现，该混合制动系统包括：与制动踏板连接的输入轴；踏板模拟器，该踏板模拟器连接到所述输入轴，以在所述制动踏板受压时产生斥力；主缸，该主缸连接到所述踏板模拟器，并且在该主缸中设有第一活塞和第二活塞；供油部，该供油部将油供应到所述踏板模拟器和所述主缸；动力活塞，该动力活塞连接到所述第一活塞，并且通过经所述输入轴接收所述制动踏板的挤压压力而向前移动；和第一腔室，该第一腔室形成在所述动力活塞与所述主缸的内表面之间，以通过从所述供油部接收油而形成液体压力。所述踏板模拟器包括模拟器壳体、设置在该模拟器壳体的一端处并与所述输入轴连接的模拟器杆、形成在所述第一腔室的横向侧以接收所述模拟器杆的第二腔室以及与该第二腔室连通以在所述制动踏板受压时产生斥力的助力部。

根据本公开，所述模拟器杆包括设置在所述第一腔室的一侧的第一模拟器杆以及设置在所述第一腔室的相反侧的第二模拟器杆，并且在所述模拟器杆与所述输入轴之间设置有一棒形件，以挤压所述动力活塞。

根据本公开，所述第一模拟器杆和所述第二模拟器杆通过所述棒形件连接成一整体，并且在所述动力活塞的后端与该棒形件之间形成有一间隙。

根据本公开，所述助力部包括与所述第二腔室连通的孔部、以可滑动的方式在该孔部中上下运动的模拟器活塞、被该模拟器活塞压缩的压缩弹簧以及支撑该压缩弹簧的壳体盖。

根据本公开，在所述模拟器活塞的下端处形成有阻尼孔，并且在所述壳体盖处形成有阻尼突起，使得该阻尼突起插入该阻尼孔中。

根据本公开，所述模拟器壳体形成有油口，以将油供应到所述第一腔室中。

如上所述，根据本发明的一个方面，所述模拟器杆设置在第一腔室的两侧，使得该混合制动系统的尺寸可以减小。

此外，液压压力可以由具有平行结构的踏板模拟器来动力控制，从而可改善制动踏板的触感。

另外，因为该踏板模拟器与壳体分开安装，该混合制动系统能以各种方式设计，并且该混合制动系统的调整可以更简单。

附图说明

本公开的这些和/或其它方面和优点从以下结合附图的实施方式的描述中变得更明了和更容易理解，附图中：

图1是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的立体图；

图2是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的剖视图；

图3是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的局部放大剖视图；

图4是示意性地根据本公开的混合制动系统的踏板模拟器局部立体图；和

图5是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的踏板模拟器的剖视图。

具体实施方式

现在将详细参照本公开的实施方式，在附图中图解了这些实施方式的实施例，在附图中相同的附图标记表示相同的元件。在下文中描述实施方式以参考附图来解释本公开。

图1是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的立体图；图2是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的剖视图；图3是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的局部放大剖视图；图4是示意性地根据本公开的混合制动系统的踏板模拟器局部立体图；图5是示意性地示出根据本公开的混合制动系统的踏板模拟器的剖视图。