[发明专利]柴油发动机节油方案

说明书

技术领域

本发明是一种柴油发动机节油方案，该系统是通过发电机和节油装置共同运行，来完成对发动机的节能和减排的一种全新发明，属于机电节能系统类，主要应用于柴油发动机、船舶等领域。

背景技术

目前，柴油发动机都使用传统的柴油作为燃料产生动力，没有添加任何有效的助燃气体，柴油燃烧不完全，导致废气排放污染较大，燃料利用率较低，给消费者的使用带来了诸多不便，严重污染了空气的质量。

随着现代化工业的发展，交通工具日益增加，机动车尾气排放污染日益严重。另一方面，世界性范围内同时面临着能源危机。因此治理环境、节约能源已到了刻不容缓的地步。如何提高能源的使用效率，减少排放带来的污染是当今全人类最关心的课题之一。虽经过各发动机生产商不断地应用新的技术，而且目前有不少的节油减排产品，有对燃料进行磁化使其与空气混合得更均匀，但一段时间后磁性材料的磁力消失后就会失去作用。有通过电脑调节空气及燃料的混合比例的，但效果并不理想。有在燃料中加入添加剂试图改善燃料的性能，但实际效果也并不理想。也有一些技术方案是利用氢氧助燃的，但由于结构复杂或综合应用上的问题，都未能应用到实际当中。综上所述，目前这些节油产品及方法都未能有效地解决节能减排这一问题。本发明就是在这种环境下，为了更好地解决能源短缺，环境日益恶化的情况下诞生的。

发明内容

针对上述有关柴油发动机节能减排的问题，本发明人积累多年从事本领域工作的经验，经过反复研究论证，终得本发明的产生，本发明提供一种柴油发动机节油方案。

本发明采用的技术方案是：一种发电机和节油装置共同运行，来完成对柴油发动机的节能和减排。

本发明所使用的发电机采用永磁、无刷、防水设计。

节油装置是通过一个电解水氢氧发生器来产生氢氧气体的，工作电压为DC12V和DC24V。把发生器添加水后，通电即可产生氢氧气体，每个氢氧发生器每分钟可产生800-1000毫升氢氧气体。氢氧气体从出气口通过导管从柴油发动机的空气入口进入燃烧室，与油雾混合燃烧。由于混合了氢氧气体，柴油的燃烧效果极强，爆发力增加。

节油装置解决其技术问题所采用的技术方案是：主要包括发生器，阳极安装在发生器上，阴极也安装在发生器上，进水阀和发生器连接，排水阀和发生器连接，排气阀，过滤器和发生器连接，排气阀连接到汽车发动机的空气过滤器与化油器之间的连接软管上。

阴极和阳极的截面都为圆形结构，阳极设置于阴极的内部，阴极、阳极的电极均采用了锰钢管。

节油装置的工作原理为：打开发生器上的进水阀、排水阀及排气阀，排气阀处于常闭状态。打开进水阀加满水后关闭，打开控制开关，同时打开排气阀，发生器的阳极和阴极通过电池正极和电池负极对发生器内的水进行电解产生氢氧助燃气体，这些氢氧助燃气体，利用发动机的汽缸产生的吸力，经过滤器过滤后由排气阀，经管道进入汽车发动机的空气过滤器与化油器之间的连接软管，并与已经过滤后的空气混合一齐进入发动机燃烧室与燃料燃烧。

混合后的气体一同进入燃烧室燃烧。当发生器不工作时，发生器内的压力与大气压力相同。

为了缓解上述存在的问题，本发明柴油发动机节油方案的主要优点是：1.发电机采用了全密封式设计，大大提高了发电机的可靠性及适应性。发电机由于采用了全密封防水设计，既是泡过水亦可正常使用，所以发电机处于潮湿、沙尘等环境中以及任何恶劣天气下都可正常工作。

2.发电机采用了无刷永磁发电的形式发电，使用过程中无需更换炭刷，减少了炭刷和电子枢磨损，降低了维修的费用，延长了使用寿命，。

本发明柴油发动机节油方案有效的克服了现有柴油发动机节油效果不理想的问题，其结构设计合理，制造简单，安装使用也非常方便。氢氧气体进入柴油机与燃料充分燃烧，明显降低了燃料的损耗率，其自爆后所产生的能量可以大大提高发动机的功效，减少有害有毒气体的排发，达到节能、减排、环保的目的。

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

附图说明

下图1为柴油发动机节油方案结构示意图。

下图2为发电机立体结构主示图。

下图3为发电机立体结构剖示图。

下图4为发电机立体结构左示图。

下图5为节油系统的工作原理流程图。

下图6是节油系统的氢氧助燃气体发生器的横截面图。

具体实施方式