[发明专利]航空轮胎及制造方法

说明书

其他申请的交叉引用

本申请要求2009年12月23日提交的申请号为No.61/289,754的美国临时申请的权益，并以引用的方式将其内容引入到本申请中。

技术领域

本申请涉及具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，尤其涉及诸如那些在航空飞行器上使用的高速重载轮胎。

背景技术

当轮胎进入和离开接触印痕时，用于高速应用的充气轮胎的胎冠区域要承受很大程度的弯曲。这一问题对于航空轮胎而言尤为严重，在起飞和降落时轮胎可以达到超过200mph的速度。

当轮胎以非常高的速度旋转时，由于高的角加速度和速度的影响，胎冠区域容易在尺寸上增长，从而容易导致胎面区域向外径向拉伸。要靠运载工具的载荷来抵消这些力，而所述载荷仅仅在被称为接触印痕的轮胎的小块区域上获得支撑。

目前的轮胎设计驱动者是能够承受高速、重载并且重量较轻的航空轮胎。现有技术中已知的是在航空轮胎中采用曲折带束层，例如在Watanabe的美国专利No.5427167中所公开的那样。曲折带束层具有消除了在带束层组件的外侧横向边缘处的划破带束层边缘的优点。曲折带束层固有的弹性也有助于提高侧偏力。但是，设计有曲折带束层的轮胎不能够承受现今商用航空器设计所要求的重载。更进一步的，通常在承载能力和重量之间有权衡。因此，需要能够承受高速、重载并且重量较轻的改进的航空轮胎。

定义

“高宽比”指轮胎断面高度和轮胎断面宽度的比值。

“轴向”和“轴向地”指与轮胎的旋转轴线平行的线或方向。

“胎圈”或“胎圈芯”通常指包括环形张力部件的轮胎部分，径向内侧的胎圈将轮胎保持到轮辋上，轮辋被帘布层帘线包裹并成型，且具有或不具有其他的加强元件，例如胎圈芯包布、切片包布、三角胶或填料、护趾胶和胎圈包布。

“带束层结构”或“加强带束层”指位于胎面下方的、由平行帘线构成的至少两个环形层，其经过编织或未经编织，不固定到胎圈，同时具有相对于轮胎赤道面17度至27度范围内的左和右帘线角。

“斜交轮胎”意味着胎体帘布层中的加强帘线从胎圈到胎圈斜着通过轮胎延伸，帘线与轮胎赤道面呈约25度到65度的交角，交替的帘布层中帘布层帘线以相反角度延伸。

“缓冲层”或“轮胎缓冲层”和带束层或带束层结构或加强带束层意思相同。

“胎体”指轮胎帘布层材料层和其他轮胎部件。附加的部件可以在胎体硫化制成模制轮胎前添加到胎体。

“周向”指沿着垂直于轴向方向的环形胎面的表面的周长方向延伸的线或方向；其还可以指各组相邻的环形曲线的方向，如截面图中所显示的，这些环形曲线的半径确定了胎面的轴向曲率。

“帘线”指包括纤维的加强线绳单体，其被用来加强帘布层。

“内衬层”指形成无内胎轮胎的内表面且容纳轮胎内部的膨胀流体的一层或多层的弹性体或其他材料。

“垫片”指通常用来加强泄气保用型轮胎胎侧壁的加强物，其也指胎面下的弹性垫片。

“帘布层”指弹性体包覆的帘线组成的帘线加强层。

“径向的”和“径向地”指径向地朝向轮胎的旋转轴线或远离轮胎的旋转轴线的方向。

“胎侧壁”指轮胎的胎面和胎圈之间的部分。

“层叠结构”指由一层或多层轮胎或弹性体部件，例如内衬层、胎侧壁和可选的帘布层，组成的非硫化结构。

附图说明

将结合实施例并参考附图对本发明进行说明，其中：

图1是具有短程线(测地线)帘线(geodesic cord)的轮胎胎体的立体图；

图2是轮胎胎体的胎冠区的帘线的近视图；

图3是轮胎胎体的胎圈区的帘线的近视图；

图4A显示了以短程线方式缠绕在轮胎胚体的最初帘线；

图4B显示了多次缠绕后的缠绕在图4A的轮胎胚体上的帘线；

图5显示了不同的短程线曲线；

图6显示了具有根据本发明的短程线帘线的轮胎胎体的正视图；

图7显示了图6中的胎体的侧视图；

图8和图9显示了图7中的胎体的胎圈区的近视立体图；

图10和图11显示了用于轮胎胚体上敷设帘布层的设备的第一实施方式；

图12显示了用于轮胎胚体上敷设帘布层的设备的第二实施方式；以及

图13显示了航空轮胎的截面图。

具体实施方式