[实用新型]飞轮结构

说明书

技术领域

本实用新型是有关一种飞轮结构，详而言之是一种与自行车花毂连结部位为一体成型的飞轮结构，通过其一体成型特性降低飞轮与花毂结合间的公差产生次数，以达到飞轮与花毂具有较稳定的连动及较强的结合效果。 

背景技术

目前国内周休二日实施下，连带驱动假日休闲风潮的盛行，而其中又以经济省钱且兼具健身效果的自行车最为大众所喜爱，特别是今日工商社会工作压力繁忙，上班族长时间待坐办公室内，身体机能不断下降，因此越来越多人提倡骑乘自行车，骑乘自行车不但能锻炼体魄，使人们多接触自然与阳光，更重要的是自行车具有环保特性，因此不少上班族都选择以自行车为代步工具，而自行车生产厂商也不断精益求精，以求生产更佳质量的自行车辆。 

业界所常用的自行车或脚踏车是以脚踩动踏板，以此使设有踏板的曲柄带动结合于两曲柄之间的曲柄轴向前转动，使得固设于曲柄轴上的齿盘带动链条向前转动，以链条传动后轮的齿盘组而带动后轮转动，驱动自行车向前进，而该链条、齿盘的配合应用极为广泛，如车辆、机器中均可见链条与齿轮组成的传动机构，其除了可作为速度的传导外，还可通过齿盘间的齿数比差距，达到减速或增速的功效，因此在自行车、运动车上常利用此传动构建的特性，达到健身运动的目的。 

请参阅图4所示，其是为一种常用自行车花毂与飞轮部位的装置，其包括飞轮本体11、车轮轴12及自行车花毂13，其自行车花毂13呈现活动套设于车轮轴12，自行车花毂13包括一供轮圈幅条设置的花毂本体131及一供飞轮本体11设置的棘爪套筒132，其花毂本体131与棘爪套筒132彼此呈单向固定的活动设置，另飞轮本体11套设于棘爪套筒132外径，且彼此通过对应的凹凸卡齿达到转动方向的定位，以此，当链条连动飞轮本体11时，即得以通过自行车花毂13带动自行车轮朝单一方向转动，而当链条反向连动飞轮本体11时，通 过花毂本体131与棘爪套筒132彼此仅为单向固定而可使自行车轮获得空转的效果。 

已知自行车花毂与飞轮虽可作为传动自行车轮体做为转动，然而其具有下列数项缺点： 

1.车轮轴与自行车花毂呈现套设，及自行车花毂包括两呈现单向活动设置的花毂本体及棘爪套筒，最后棘爪套筒则与飞轮本体通过凹凸卡齿呈现啮合，可知，已知自行车花毂与飞轮设置部位具有太多结构以相互卡合方式装设而成，然而结构与结构均具有一定的公差存在，而自行车花毂及飞轮本体是属连动链条与车轮的传动媒介，当此部位结构存在过多的公差时，则易影响其传动运转的稳定性，且同时造成结构彼此间易产生碰撞而影响使用寿命。 

2.已知自行车花毂与飞轮设置部位具有太多结构互卡合方式装设而成，因此于自行车于组装此部位的结构时，相对会耗费较多的装设时间，且亦因较多结构数量而造成组装复杂度提升。 

鉴于已知自行车花毂与飞轮装设部位，易产生传动稳定性不佳、使用寿命不长、结构组装复杂及结构组装耗时等缺点，本实用新型提出一种飞轮结构，其是一种与自行车花毂连结部位为一体成型的飞轮结构，通过其一体成型特性降低飞轮与花毂结合间的公差产生次数，以达到飞轮与花毂具有较稳定的连动及较强的结合效果。 

实用新型内容

本实用新型是有关一种飞轮结构，其是一种与自行车花毂连结部位为一体成型的飞轮结构，通过其一体成型特性降低飞轮与花毂结合间的公差产生次数，以达到飞轮与花毂具有较稳定的连动及较强的结合效果。 

为达到前述目的，本实用新型的飞轮结构主要为一飞轮本体，该飞轮本体外侧为一供自行车链条连动的链齿部，该链齿部由复数个圆环状的链板排列而成，且该复数个链板由大至小排列以利飞轮本体呈现圆锥形状，另该复数个链板于外径均环绕形成有供链条做为连动的凸齿； 

该飞轮本体中心部位设有一供车轮轴做为穿设的枢设孔，该枢设孔内设有供飞轮本体得以相对车轮轴做稳定枢转的轴承，另该飞轮本体位于最大链板一 侧为依枢设孔的槽口形态，向外延伸有一得与自行车花毂本体呈现套合，并与自行车花毂本体做单向活动设置的定位端，该定位端外缘环绕枢设有复数个相对自行车花毂本体做正向棘齿固定及逆向棘齿跳位，以利飞轮本体得与花毂本体呈现单方向连动的棘动片，另该定位端外缘设有复数个做为弹抵棘动片，以利棘动片相对自行车花毂本体做逆向棘齿跳位后仍可以复位的弹片。 

以此，当自行车链条带动飞轮本体相对花毂本体正转时，其飞轮本体的棘动片即可与花毂本体呈现棘齿固定进而同步带动花毂本体旋转，而当自行车链条带动飞轮本体相对花毂本体逆转时，其飞轮本体的棘动片即可与花毂本体呈现棘齿跳位进而相对花毂本体呈现空转。