[实用新型]混合动力汽车带拨叉机构的驱动电机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及驱动电机结构，特别是混合动力车带拨叉结构的驱动电机。

背景技术：

混合动力汽车驱动动力由传统单一的柴油机动力改为柴油机、电机同轴驱动。即柴油机输出端通过离合器与电机主轴实现同轴传动，电机主轴另一端与汽车驱动桥传动轴实施联轴器连接，实现双动力驱动。在汽车怠速或低速时柴油机气缸燃烧不完全造成较大较浓废气排放量，在该阶段由电机作为启动力，待速度上升到20公里/小时后柴油机动力才作为驱动力。也就是说怠低速阶段，柴油机与电机之间离合器分离，正常速度时该离合器闭合，柴油机动力通过作为过渡传动的已停止动力输出的电机主轴传递力矩给驱动桥传动轴。而柴油机尾端的发电机此时也可以发电给蓄电池储能，以供怠低速阶段电机工作用电，这过程控制由集成电路完成。

其安装方式一般是用螺栓将柴油机机座固定在汽车底盘上，同样也是用螺栓将由机座、机壳、定子、转子、主轴、轴承组成的电机机座固定在底盘上，离合器主动盘固定在柴油机输出轴端，离合器从动盘花键套动配合套在电机主轴的输入轴端的花键轴上。而拨叉机构由座架、拨叉、气缸组成，拨叉呈Y字形板状，拨叉板U字形前叉卡位在离合器纵动盘对应的环形槽中，拨叉板后半部纵向板通过中部圆孔动配合套在座架对应位置设置的支点销外圆上，纵向板末端圆孔与固定在座架上的气缸活塞杆端部圆孔通过销轴实施绞接。

这种电机及拨叉机构存在两个缺陷：一是电机靠机座与底盘的固定安装会由于安装精度误差使电机主轴与柴油机输出轴之间存在同轴度误差，影响力矩传递，同时安装对正操作也影响工作效率。二是拨叉机构自成一体存在占用空间及安装精度问题。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种混合动力汽车带拨叉机构的驱动电机。

本实用新型的方案是：电机后端盖近外圆周处轴向向外延展一个管状体，该管状体另一头端部径向向外延展一个法兰盘，该法兰盘上设置的若干个圆孔与柴油机对应端分布的若干个螺纹盲孔相对应；管状体下半圆中部两对称侧壁上设置有左右拨叉座，一根拨叉轴动配合套在左右拨叉座中央孔中，拨叉轴左端部伸出管状体后套合固定一个拨叉杆，拨叉杆另一端长槽孔动配合套在气缸活塞杆前端的U形叉座内，通过销轴实施滑动绞接，U形拨叉下部的水平向套筒固定套合在拨叉轴上，拨叉U字形前叉处于管状体内从动盘环形槽卡位相应位置；气缸的缸座通过四个螺栓固定在电机机壳上增设的平台对应螺纹盲孔上。

本实用新型的优点在于：电机与柴油机实施套接，保证轴心线精确度，同时拨叉机构、气缸与电机一体化设置，节省空间免除安装误差。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。

具体实施方式：

本实用新型的结构由机壳、定子、转子、主轴(1)、轴承、前端盖、后端盖(2)组成，拨叉机构包括拨叉、气缸，其特征在于：电机后端盖(2)近外圆周处轴向向外延展一个管状体，该管状体另一头端部径向向外延展一个法兰盘，该法兰盘上设置的若干个圆孔与柴油机对应端分布的若干个螺纹盲孔相对应；管状体下半圆中部两对称侧壁上设置有左右拨叉座(7)，一根拨叉轴(6)动配合套在左右拨叉座(7)中央孔中，拨叉轴(6)左端部伸出管状体后套合固定一个拨叉杆(5)，拨叉杆(5)另一端长槽孔动配合套在气缸活塞杆前端的U形叉座内，通过销轴实施滑动绞接，U形拨叉(3)下部的水平向套筒固定套合在拨叉轴(6)上，拨叉U字形前叉处于管状体内从动盘环形槽卡位相应位置；气缸(4)的缸座通过四个螺栓固定在电机机壳上增设的平台对应螺纹盲孔上。

安装时先将离合器从动盘套合在电机后端花键轴上，并将拨叉卡位，离合器主动盘固定在柴油机输出端上，而后将电机后端盖(2)法兰盘对准柴油机对应螺孔用螺栓固定，实现一体化定位，安装精度高，效率也提高。由气缸带动拨叉偏摆，拨叉在矩形窗中可摆动。