[实用新型]柴油机严寒冬季使用夏季柴油为燃料的装置

说明书

技术领域；

本实用新型涉及一种柴油机在严寒冬季也能使用夏季柴油为燃料的装置。

技术背景：

由于“0”号柴油比-10、-20、-35柴油动力性强并且价格低，所以柴油机常温下均使用夏季所采用的“0”号柴油作燃料。但是当冬季来临环境温度开始下降到零度以下时，“0”号柴油内含的蜡质就会结成微粒析出，俗称“结蜡”，温度越低结蜡越严重，最终会堵塞滤清器滤芯使发动机断油熄火。要使发动机能正常启动运行就必须采用结蜡温度点更低的-10、-20、-35号等低标号柴油为燃料，由于标号越低价格就越贵，再有同样的运行工况下，采用“0”号柴油要比采用-35号柴油耗油量低15％以上，综合测算一公升“0”号柴油要比一公升“-35”号柴油节省费用2元钱以上。

现有的油路预热产品可以将“0”号柴油预热到5度以上，但是当温度下降到-20度以下，发动机熄火停车时间过长时，积存在高压油泵体内及回油管内的“0”号柴油就会高度凝结不能被低压油泵推出，也不能被高压油泵柱塞吸入高压管路，因此即使供油管路全部加热也不能使“0”号柴油在严寒环境下顺利启动发动机。

发明内容：

本实用新型提供了一种可使柴油发动机在严寒环境下也能采用“0”号柴油为燃料的技术及产品。

本技术及产品是由自储备有“0”号柴油的主油箱至发动机高压油泵进油口间的，各段内置PTC功能加热带制成的油管总成，设有垫片式加热器的加热滤清器经设在低压油泵进、出油口的两只三通电磁阀构成的主供油通道，与储备有-35号柴油的小型副油箱经设在低压油泵进、出油口的两只三通电磁阀至高压油泵进油口，由普通油管连接构成的副供油通道组成。

其工作过程如下；

在严寒环境下主供油通道用本实用新型的内置式加热元件，可顺利的将“0”号柴油加热到5度以上，使发动机正常运转，当发动机需要长时间熄火停车时，给两只电磁阀通电将主油路通道切换到副油路通道，用-35号柴油替换出积存在高压油泵体内及回油管内的“0”号柴油，即可解决上述难题。

附图说明：

图1、是本实用新型柴油机严寒冬季使用夏季柴油为燃料的装置的油路系统示意图。

图2、是本实用新型柴油机严寒冬季使用夏季柴油为燃料的装置的内加热油管总成图。

具体实施方法：

参照图1，本实用新型柴油机严寒冬季使用夏季柴油为燃料的装置是由自储备有“0”号柴油的主油箱1，至发动机高压油泵进油口9之间的各段内置PTC功能加热带制成的油管总成2，设有垫片式加热器3的加热滤清器4经设在低压油泵6进、出油口的两只三通电磁阀5构成的主供油通道，与储备有-35号柴油的小型副油箱7，经设在低压油泵6进、出油口的两只三通电磁阀5至高压油泵进油口9，由普通油管8连接构成的副供油通道组成。

其工作过程如下；

在严寒环境下主供油通道用本实用新型的内置式加热元件，可顺利的将“0”号柴油加热到5度以上，使发动机正常运转，当发动机需要长时间熄火停车时，给两只电磁阀5通电，将主油路通道切换到副油路通道，用-35号柴油替换出积存在高压油泵体内及回油管内的“0”号柴油，即可解决上述难题。

参照图2、本实用新型柴油机严寒冬季使用夏季柴油为燃料的装置的内加热油管总成由中心圆孔的接头10、汽车专用油管11、内置的PTC功能加热带12、特制油管接头13、电源接头14构成，可按汽车各段油路长度所需，将PTC功能加热带与油管接头和汽车专用油管在工厂内预制成一体，便于安装时替代原车油管。