[实用新型]一种汽车转向管柱吸能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车转向管柱吸能装置。

背景技术

现有的汽车转向管柱中大多设置有溃缩吸能结构，当车辆正面遭到猛烈碰撞后，由于惯性驾驶员与方向盘会发生二次碰撞，此时转向管柱的溃缩吸能结构用于吸收二次碰撞中的部分撞击能量，从而在一定程度上起到对驾驶员的保护作用。

一般转向管柱有上下两个安装支架，上支架与位于车辆后侧的仪表台横梁上焊接螺栓相连接，下支架与位于车辆前侧的仪表台横梁下焊接螺栓相连接。溃缩吸能结构一般设置在转向管柱上支架上。

现有的转向管柱溃缩吸能结构一般采用注塑拉脱块的形式，即用注塑销将拉脱块与固定转向管柱的上支架连接，而拉脱块与仪表台横梁固连在一起。发生碰撞时，转向管柱和上支架一起移动，而拉脱块保持不动，从而使得注塑销被拉断，因注塑销的断裂而吸收了碰撞中的部分撞击能量，从而对二次碰撞有一个缓冲的作用。当注塑销断裂后，溃缩吸能结构的缓冲吸能作用迅速地全部丧失，此时驾驶员仍然有受到溃缩冲击而受伤。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中采用注塑拉脱块形式的转向管柱吸能装置因注塑销断裂后而容易引起驾驶员遭受溃缩冲击的问题，从而提供一种能够防止因注塑销断裂而引起驾驶员遭受溃缩冲击的转向管柱吸能装置。

本实用新型所述采用的技术方案是，一种汽车转向管柱吸能装置，包括固定转向管柱的支架，所述支架两侧分别固设有一拉脱块，所述支架的两侧还分别设有一缓冲支架，所述每一缓冲支架上形成有一吸能舌片，所述吸能舌片的舌尖部脱离缓冲支架，其舌根部连接于所述缓冲支架的第一端部，所述吸能舌片的两侧与缓冲支架之间具有缝隙或者强度较小的连接薄弱区，所述吸能舌片的舌尖部固定在支架上，所述缓冲支架的第二端部与所述支架相应侧的拉脱块固连。

通过设置缓冲支架及舌片，使得在汽车发生碰撞事故时注塑销断裂后转向管柱在舌片的作用下继续保持缓慢下移，从而避免了注塑销断裂后转向管柱吸能装置丧失吸能缓冲作用而使得驾驶员遭受较大的撞击，最大程度的保证了在碰撞事故中驾驶员的安全。

作为优选，所述支架两侧的两拉脱块分别通过注塑销与支架固连，所述两拉脱块分别通过螺栓和螺母的配合固定于仪表台的管梁上。

作为优选，所述吸能舌片的舌根部与缓冲支架的第一端部为一体形成。

作为优选，所述吸能舌片的舌尖部弯向缓冲支架的第一端部方向。

作为优选，所述吸能舌片形成为一U形结构。

作为优选，所述缓冲支架沿所述U形结构的底部弯折，且所述缓冲支架的第二端部从所述U型结构的底部的靠近吸能舌片的舌尖部处向与舌尖部指向相反的一侧延伸。

作为优选，所述吸能舌片的两侧与缓冲支架之间的强度较小的连接薄弱区为刻痕。

作为优选，所述缓冲支架的固定在拉脱块上的第二端部的两侧各设置有卡块，在所述拉脱块上的相应位置设置有固定所述卡块的卡槽。

作为优选，所述支架两侧的拉脱块通过螺母和螺栓配合固连在汽车仪表板的管梁上。

作为优选，所述缓冲支架第二端部由所述螺栓和螺母固连在支架相应侧的拉脱块上。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的立体示意图；

图2为本实用新型一种实施例所采用的缓冲支架的立体示意图；

图3为本实用新型一种实施例与管梁相连的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1所示，转向管柱1固定在支架2的相应开口中，因而转向管柱1与支架2之间不会产生相对运动，所述支架2对转向管柱1起着支撑以及保持其位置稳定的作用；现有技术中用来固定转向管柱的支架一般有两个，即上、下支架，不过本实用新型的发明点只涉及到上支架，因此对与现有技术中结构相同的下支架不再描述，并在下文中将上支架简称为支架。所述支架2的两侧分别具有两翻边3，在所述两翻边3上分别固设有一拉脱块4，优选所述每一拉脱块4通过四个注塑销5而与支架2的翻边3相固连。在所述的每一拉脱块4上设有一通孔，如图3所示，与车辆仪表台的管梁6固连的螺栓7穿过拉脱块4上的通孔并通过与螺母8的配合而将拉脱块4与管梁6固连在了一起。如此支架2也通过其两翻边3上的拉脱块4与管梁6固连在了一起，从而使得支架2位置固定，从而支架2可以起到稳定支撑转向管柱1的作用。