[实用新型]一种汽车悬架后托臂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种用于汽车纵臂式独立悬架的后托臂结构。

背景技术

汽车纵臂式独立悬架后托臂，通常用于乘用车后悬架，由托臂本体和轴头组成，托臂本体由内板和外板两块冲压件焊合而成，整体呈T字型，其对应的两端设置上、下摆臂安装穴，内侧通过上摆臂、下摆臂、稳定杆等悬架构件与车身连接，外侧设置轴头，用于安装制动器、车轮等；另一端设置橡胶衬套套管，并安装橡胶衬套与车身连接。轴头为钣金件，垂直焊接在托臂本体上。由于托臂本体为冲压件焊合而成，其冲压精度决定了上、下摆臂的安装位置精度，而上、下摆臂的安装位置精度直接影响车轮定位精度。

现有技术中，上、下摆臂销接在托臂本体的上、下摆臂安装穴内，由于托臂托臂本体为冲压件，在安装上摆臂或下摆臂时，要克服冲压件拔模斜度，使得上、下摆臂安装穴不易产生形变，造成上、下摆臂定位不精确、装配结构不稳定；在锁紧上摆臂或下摆臂的过程中，由于其结构不对称、受力不均匀等因素引起上、下摆臂安装穴发生单侧变形，这些都会影响上、下摆臂的定位、装配精度，从而影响了车轮定位精度。

焊接在托臂本体上的轴头用于安装车轮，所以要求轴头自身有较高的机械性能，现有技术中，轴头制作材料通常选择合金结构钢或中高碳钢，但是合金结构钢或中高碳钢的焊接性能并不理想，导致托臂整体结构不稳定，进而也将影响车轮定位精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的汽车悬架后托臂结构可靠度差，上、下摆臂装配、定位精度不高等缺点，提供一种轴头部分结构稳定、上摆臂采用套管定位、下摆臂收缩定位的汽车悬架后托臂，此托臂安装到汽车时，轴头部分连接稳定可靠，上摆臂和下摆臂定位精确、锁紧牢固。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种汽车悬架后托臂结构，包括托臂本体和轴头，托臂本体由内板和外板焊合而成，其一端设有橡胶衬套套管，另一端设置有上、下摆臂安装穴，外侧焊接有轴头，上、下摆臂安装穴的开口端分别设置有第一定位孔和第二定位孔，所述上摆臂安装穴处的第一定位孔内设置定位套管，所述下摆臂安装穴处的托臂本体上设置豁口；所述轴头包括芯轴和芯轴座，所述芯轴压装在芯轴座上，成为一体结构，所述芯轴座焊接在托臂本体上。此时上摆臂套接在上摆臂安装穴的外侧，再通过定位销穿过定位套管将托臂本体和上摆臂固定，下摆臂套接在下摆臂安装穴内，通过定位销锁紧，保证了上、下摆臂的精确定位；芯轴与由可焊性较好的芯轴座压装成一体结构，焊接在托臂本体上，保证了后托臂结构稳定性。

上述技术方案中，所述定位套管为可焊性高的金属圆管，穿插并焊接在上摆臂安装穴的第一定位孔内，其两端突出上摆臂安装穴的外表面。由于上摆臂套接在本实用新型的上摆臂安装穴外，定位套管的两端将其定位，再由第一定位销锁紧，提高上摆臂的装配精度。

上述技术方案中，所述下摆臂安装穴开口处的豁口为设置在外板边缘的V形切口，其开口端宽度大于底部宽度。第二定位销穿过第二定位孔将下摆臂安装在下摆臂安装穴内，并将其锁紧，在锁紧过程中，由于托臂本体各部分受力不同，产生的形变也不同，此豁口为V字形，可以使托臂本体产生均匀的形变并夹紧，有利于下摆臂定位精度的提高。

上述技术方案中，所述芯轴座设有安装孔，所述芯轴通过安装孔穿设在芯轴座上，所述托臂本体与安装孔垂直对应的位置设有固定孔，芯轴一端穿设在固定孔内。通过安装孔和固定孔定位芯轴，再通过可焊性较好的芯轴座将芯轴固定在托臂本体上，增加了芯轴与托臂本体连接的可靠性。

上述技术方案中，所述芯轴设有护套，所述护套的内表面与芯轴的外表面紧密配合，可使芯轴与芯轴座、托臂本体更加牢固的结合为一体。

上述技术方案中，所述芯轴座上表面设有ABS孔，此孔通过机加工获得，与现有技术中设置在冲压件上的ABS孔相比，提高了该孔的位置精度，利于ABS传感器的定位、装配。

本实用新型采用上述技术方案，获得以下有益效果：

1、与现有技术相比，本实用新型通过上摆臂安装穴处设置定位套管，下摆臂安装穴处设置豁口，提高了上、下摆臂定位精度和装配精度；选用可焊性较高的金属材料作为芯轴座，芯轴同芯轴座紧密压装后焊接在托臂本体上，所以轴头与托臂本体连接更为可靠。

2、轴头为由芯轴和芯轴座组合而成的部件，故用于安装ABS传感器的ABS孔设置在芯轴座上，在后托臂焊接好后由机加工获得此ABS孔，保证冲压、焊接误差累积更小的影响到ABS传感器的安装位置。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述：