[实用新型]用于非混合动力电动车辆以增加燃料效率的系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及用于增加燃料效率的插电式非混合动力电动车辆的系统。 

【背景技术】

由于全球供应减少，石油的价格持续上升。在最近几年，部分由于上升的燃料价格以及对环境更加关注，车辆制造商已变得越来越专注于改进车辆燃料经济性。已经进行了许多尝试以在混合动力车辆中利用再生技术以存储能量的形式保存一些机械动力损失，其可用于向车辆内部的多种系统提供动力以及电能。 

在美国专利US5,670,830中，提供了一种混合动力电动车辆。该车辆试图通过燃料使用限制器在车辆中降低燃料消耗，降低车辆对内燃发动机的依赖、减少排放并增加单位燃料行驶里程。具体地，燃料使用限制器可测量车辆的多个参数，并可根据这些测量值设定车辆的运转特性以限制车辆中的燃料消耗。 

发明人已经注意到上述方法的多个问题。混合动力车辆中从增加的燃料经济性所节约的金钱可能无法弥补由于车辆中额外系统、组件等(例如可充电电池)的成本所导致的车辆价格的大幅增加。另外，额外的系统和组件可能增加车辆的复杂性，最终导致维修和维护成本增加。因此，许多车辆制造商正在寻找增加车辆燃料经济性而不大幅增加车辆价格、不增加客户投诉并且降低车辆对环境影响的替代方法。 

【实用新型内容】

这样，在一种方法中，为车辆提供了一种包括配置用于向车辆提供唯一动力源的内燃发动机、连接至电气系统的能量存储装置、和连接至能量存储装置的充电接口的系统，该充电接口配置用于与外界充电装置连接。例如，充电接口可成型为配置用于插入家用插座(110VAC)的插头，或成型为配置用于接收这种插头的插座。在另一个示例中，充电接口可成型为配置用于插入电压较高的家用电器插座(220VAC)的插头，或成型为配置用于接受这种插头的插座。另外，充电接口可成型用于接收特定的适配器电缆，而电缆的另一端成型为家用插头。这样，在一些示例中，充电接口提供了与外界充电装置的机械连接及电连接。

根据本发明的一个实施例，公开了一种用于非混合动力电动车辆的系统，包含：配置用于向车辆提供唯一动力源的内燃发动机，连接至充电接口和电气系统的能量存储装置，所述充电接口配置用于电连接至所述车辆之外的固定充电装置；电连接至所述能量存储装置和/或所述电气系统的发电机。 

这样，使用者可在车辆未运转时将非混合动力电动车辆接上电源来对能量存储装置充电，且随后可在运转期间使用该存储的能量以减少发动机的发电机产生的电能。即使车辆没有设计为由电动马达驱动也可以这么做。这样，由于发动机负载降低，可以增加车辆的燃料经济性而不会显著增加由复杂的再生系统、马达和传动系统等带来的车辆的成本和/或复杂性。另外，如果需要的话，可提供改装系统用于改装现有的非混合动力车辆。 

应了解，上文的背景技术和实用新型内容以简化形式介绍了一系列概念，其将在具体实施方式中进一步描述。其并非意味着确定了所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围仅由权利要求限定。另外，所要求保护的主题并不限于解决上文或本说明书中任何地方提到的缺点的实施方式。 

【附图说明】

图1显示了内燃发动机的示意图，具有单个燃烧室。 

图2图示了带有外界充电系统的车辆的示意图。 

图3A-3B显示了可包括在图2中所示车辆中的示例外界充电接口的图示。 

图4示意性图示了包括在图2中所示车辆中的电气系统。 

图5图示了用于在车辆内部存储并传递动力的示例性方法。 

【具体实施方式】

本实用新型公开了一种用于车辆的有助于在车辆停止时对能量存储装置(例如电池)充电的系统和方法。然而，在详细描述上述系统和方法之前，参考图1描述了合适的运转环境。 

图1为显示了多缸内燃发动机10的一个汽缸的示意图。可由包括控制器12的控制系统和车辆驾驶员132通过输入装置130的输入来至少部分控制发动机10。在本示例中，输入装置130包括加速踏板和踏板位置传感器134用于产生踏板位置比例信号PP。发动机10的燃烧室(例如汽缸)30可包括带有位于其中的活塞36的燃烧室壁32。活塞36可连接至曲轴40这样活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可通过中间传动系统连接至车辆的至少一个驱动轮。另外，起动机马达可通过飞轮连接至曲轴40以使得发动机10能够起动运转。