[实用新型]电动摩托三轮车变速箱电机直体转动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动摩托三轮车，是一种电动摩托三轮车变速箱电机直体转动装置。

背景技术

目前市场上电动三轮车的电动机和后桥之间多采用链条传动，而链条具有承载能力小、易磨损、易断裂和易脱落等缺点，因此急需对电动三轮车电机和后桥之间的转动装置进行改进。而中国专利授权公告号为CN200982375Y，授权公告日为2007年11月28日的实用新型专利“电动三轮车的传动装置”就试图解决上述问题，其要点是：一种电动三轮车的传动装置，包括电动机、传动组件、后轮轴，电动机与后轮轴之间通过传动组件传动连接，所述的传动组件主要由主动轴、主动轴齿轮、被动锥齿轮构成，主动轴的另一端与主动锥齿轮固接，被动锥齿轮与后轮轴固定连接，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合。上述专利虽然采用了齿轮来代替链条，但是后轮轴为一整体，使得两个后轮转速相同，从而在三轮车转弯时造成不便。

另一个中国专利授权公告号为CN201033536Y，授权公告日为2008年3月12日的实用新型专利“电动三轮车的后桥”，也提供了一种对电动三轮车转动装置的改进方式，其特征是：包括后桥箱；于后桥箱的箱腔中的大伞齿轮；与大伞齿轮固联的且配有第一、第二行星齿轮的差速器壳体；一对左右半轴齿轮，置于大伞齿轮和差速器壳体上，与第一、第二行星齿轮啮配；一对左、右半轴，各一端与左、右半轴齿轮连接，各另一端配有第一、第二轮毂；一对左、右半轴套，于左、右半轴外，分别与后桥箱、后桥盖固定，后桥盖与后桥箱固定；电机与后桥箱固连，电机的输出轴上固设有主动小伞齿轮，主动小伞齿轮与大伞齿轮相啮合。这个专利采用了齿轮代替链条，同时还采用了差速器与左、右半轴连接，但是其中电动机与后桥箱通过螺栓直接连接，而电动机的震动会对后桥箱内差速器的运转造成一定的不良影响，从而使得电动三轮车后车轮运转不顺、承载能力变小。

发明内容

为解决上述存在的不足，本实用新型旨在为本领域提供一种电动摩托三轮车变速箱电机直体转动装置，使此装置具有承载能力高、结构合理、不易损坏等优点。本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的。

一种电动摩托三轮车变速箱电机直体转动装置，包括电机、行星齿轮箱总成、差速齿轮箱总成、差速器、后桥壳体总成、刹锅、刹座和半轴，其特征在于：

所述的电机下部设有凹坑，凹坑侧面设有齿圈，凹孔中心固定连接一个中心齿轮。

所述的行星齿轮箱总成括行星齿轮箱总成外壳和转盘；行星齿轮箱总成外壳内部中空，其上设有外壳内卡簧槽和外壳内轴承挡；转盘内部中空，其上设有转盘上通孔和转盘轴，转盘轴外设有转盘轴外卡簧槽，转盘轴内设有转盘轴内花键；转盘置于行星齿轮箱总成外壳内，转盘轴外依次套有两对行星齿轮轴承和行星齿轮卡簧，最上端的一个行星齿轮轴承置于外壳内轴承挡中，下端设有一个行星齿轮卡簧且此行星齿轮卡簧置于外壳内卡簧槽中，外壳内卡簧槽下设有另一行星齿轮轴承套于转盘轴上，下端设有一个行星齿轮卡簧置于转盘轴外卡簧槽中，这一结构使转盘不能上下移动但能左右旋转；三个行星齿轮小轴分别置于转盘上通孔内并与转盘固定连接，其上又各自连接一个行星齿轮，上述的三个行星齿轮与电机的中心齿轮及齿圈相啮合，齿合速比为1∶5.2。上述结构使电机与行星齿轮连接，且行星齿轮箱总成抵消了一部分电机转动的震荡，提高了整个装置的承载能力。

所述的差速齿轮箱总成为圆台状，其下设有主动螺旋伞齿轮和两个差速箱轴承挡，且主动螺旋伞齿轮的一端从圆台的上表面中伸出且其上设有主动螺旋伞齿轮尾部外花键，主动螺旋伞齿轮的尾部伸入转盘轴内，主动螺旋伞齿轮尾部外花键与转盘轴内花键相配合，差速齿轮箱总成与行星齿轮箱总成相连接。

所述的差速器外固定连接有一差速器从动盘齿轮，差速器从动盘齿轮与主动螺旋伞齿轮相啮合，齿合速比为1∶2.8；差速器内设有两个水平相对的差速大齿轮和两个垂直相对的差速小齿轮，两个差速小齿轮之间连接差速小齿轮定位轴，差速大齿轮和差速小齿轮相互啮合，差速大齿轮内部设有差速大齿轮内花键槽，差速大齿轮外部设有伸出差速器的差速大齿轮轴承挡，两个差速大齿轮轴承挡外分别套有一个差速器轴承，差速器轴承外套有卡簧且卡簧置于差速箱卡簧槽中，差速箱轴承又与差速箱轴承挡及差速箱轴承盖的内凹面相配合，差速箱轴承盖与差速箱轴承挡连接并将差速器固定连接在差速齿轮箱总成上。上述的传递结构有效地将电机的水平转动力转为差速器的垂直转动力，且结构紧凑、占用空间小，使得本实用新型适用于各种型号的电动摩托三轮车。