[实用新型]一种循环刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及童车，尤其涉及童车的刹车装置。

背景技术

为了确保手推童车的安全，现在，童车的后轮上一般安装刹车装置。现有技术中，童车的刹车装置称作“一踩双刹”。这种“一踩双刹”的结构在童车的左右后轮上分别安装一个刹车、解刹的脚踏板，其中一边仅具有刹车功能，另一边仅具有解刹功能。为了防止使用时误踩，特将左、右脚踏板分别涂以不同颜色，如红与蓝，以示提醒。这种刹车结构，至少存在以下不足：

其一，左右后轮上须各安装一个刹车、解刹的脚踏板，结构复杂。

其二，左右刹车、解刹脚踏板虽然分别涂以不同颜色以示提醒，但在慌乱之中，尤其在下坡时，仍有可能误踩，导致不安全的事情发生。即这种刹车结构存在某种隐患。

其三，刹车踩这边，解刹踩那边，使用不方便。

市场需要一种安全、结构紧凑、简单及使用方便的重车刹车装置。

实用新型内容

本实用新型旨在针对现有技术的上述不足，推出一种循环刹车装置。其安全、结构紧凑、简单及使用方便。

为此，本实用新型一种循环刹车装置采用如下技术方案。

构造本实用新型一种循环刹车装置，包括车右轮刹车机构、车左轮刹车机构及钢绳，车右轮刹车机构与车左轮刹车机构通过钢绳连接，车右轮刹车机构、车左轮刹车机构分别安装在车右轮、车左轮上；其中，仅在车右轮刹车机构上安装刹车和解刹两用脚踏板，这时在车左轮刹车机构上不安装所述刹车和解刹两用脚踏板；或者，仅在车左轮刹车机构上安装所述刹车和解刹两用脚踏板，这时在车右轮刹车机构上不安装所述刹车和解刹两用脚踏板。

安装所述刹车和解刹两用脚踏板的车右轮刹车机构或车左轮刹车机构包括：

所述刹车和解刹两用脚踏板；

踏板连接座，其呈筒状且设置于所述刹车和解刹两用脚踏板之下；踏板连接座的上端与所述刹车和解刹两用脚踏板紧固连接或整体成型，踏板连接座的下端头为斜状齿的A齿状部；

活动齿件，呈筒状，分为上下两段，其上段的中心部位呈锥形且从踏板连接座的下端伸进踏板连接座内；其下段沿径向凸伸一大径部，且在所述大径部上制有B齿状部，B齿状部包括制于所述大径部上端头的斜状齿和制于所述大径部外表的沿上下方向的直齿，活动齿件的上段伸进踏板连接座内时，B齿状部与A齿状部相咬合；

A滑动块，其上端从活动齿件的下段的下端头伸进活动齿件的下段内相抵接触，A滑动块上制有A斜槽；A滑动块与钢绳的一端连接；

A刹车杆，其上顺着杆长方向制有B斜槽，所述B斜槽与所述A斜槽相配合使A滑动块与A刹车杆呈动配合的咬合或脱离咬合状态；

A刹车杆压缩弹簧，所述A刹车杆压缩弹簧的两端分别与A刹车杆的一端、A刹车座相抵；

底盖压缩弹簧，底盖压缩弹簧的上、下端分别与A滑动块、底盖相抵；

所述底盖设置于A刹车座底部，并与A刹车座卡接；

踏板连接座、活动齿件、A滑动块、A刹车杆、A刹车杆压缩弹簧及底盖压缩弹簧设置于所述A刹车座的空腔内，在所述A刹车座空腔上部的内壁制有与活动齿件的下段上的B齿状部相配合的C齿状部。

对上述技术方案进行进一步阐述：

不安装所述刹车和解刹两用脚踏板的车右轮刹车机构或车左轮刹车机构包括：B滑动块、B刹车杆、B滑动块压缩弹簧及B刹车杆压缩弹簧；B滑动块、B刹车杆、B滑动块压缩弹簧及B刹车杆压缩弹簧安装于B刹车座的空腔内；所述钢绳的另一端与B滑动块紧固连接，B滑动块上制有C斜槽，B刹车杆上顺着杆长方向制有D斜槽，所述C斜槽与D斜槽相配合，使B滑动块与B刹车杆呈动配合的咬合或脱离咬合状态；B滑动块压缩弹簧的上、下端分别与B刹车座的顶盖、B滑动块相抵；B刹车杆压缩弹簧的两端分别与B刹车杆的一端、B刹车座相抵；在B刹车座上对着未安装所述B刹车杆压缩弹簧的B刹车杆的一端开制B刹车杆孔。

本实用新型同现有技术相比，其有益效果在于：其一，只有一个所述刹车和解刹两用脚踏板，该刹车和解刹两用脚踏板或者安装在车右轮刹车机构上，或者安装在车左轮刹车机构上，使刹车装置的结构简化。其二，只安装一个所述刹车和解刹两用脚踏板，再不存在误踩的问题，踩一下，左、右轮同时刹车，再踩一下，左、右轮同时解刹，在一个所述刹车和解刹两用脚踏板上“刹车”与“解刹”来回循环，刹车机构的安全性提高。其三，操作简便、灵便。

说明书附图

图1为本实用新型实施例一示意图。

图2为本实用新型安装刹车和解刹两用脚踏板的车右轮刹车机构局部剖视图。

图3为本实用新型不安装刹车和解刹两用脚踏板的车左轮刹车机构示意图。