[实用新型]一种气缸盖水道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机气缸盖领域，尤其是一种开设有多层水道的气缸盖。

背景技术

在气缸盖中，进排气门座之间、排气门座之间、气门座与喷油器之间的区域为高温区，它处于气缸中央。内燃机工作时，此区域承受高温高压交变负荷，由于负荷变化产生的交变应力的作用，经过一定的时间此区域便开始出现细裂纹，以后逐渐扩展，终至开裂。为了减少缸盖的温度应力，应对高温区采取专门的冷却措施。通常在结构和强度允许的情况下，采取在高温部分钻冷却水道的办法，其水流方向往往只能从一个方向流向喷油器处，四个鼻梁区的冷却不很均匀。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可使进气孔座、排气孔座以及喷油器套管冷却均匀、避免出现细裂纹、延长它们使用寿命的气缸盖水道结构。

按照本实用新型提供的技术方案，所述气缸盖水道结构，包括在气缸盖上设置的第一进气门座孔、第一排气门座孔、第二进气门座孔、第二排气门座孔与喷油器套管，第一进气门座孔、第一排气门座孔、第二进气门座孔与第二排气门座孔均设置在喷油器套管的周围，在气缸盖上开设有螺栓孔、进油孔与回油孔，在气缸盖内围绕第一进气门座孔、第一排气门座孔、第二进气门座孔与第二排气门座孔和进气道、排气道开设有下层水道与上层水道，下层水道与上层水道之间通过连通水道连通，在气缸盖的底端部开设有与下层水道相连的进水孔，在气缸盖的顶端部开设有与上层水道相连的排水孔，在第一排气门座孔与第二排气门座孔开设有第一连通孔，第一连通孔将一侧的下层水道与连通水道接通，在第一进气门座孔与第二进气门座孔之间开设有第二连通孔，第二连通孔将另一侧的下层水道与连通水道接通。

在第一进气门座孔的壁体上设置有第一鼻梁凸板，在第一排气门座孔的壁体上设置有第二鼻梁凸板，第一鼻梁凸板与第二鼻梁凸板配合。

在第一进气门座孔与第一排气门座孔之间开设有第一辅助水道，第一辅助水道将下层水道与连通水道接通。

在第二进气门座孔的壁体上设置有第三鼻梁凸板，在第二排气门座孔的壁体上设置有第四鼻梁凸板，第三鼻梁凸板与第四鼻梁凸板配合，第三鼻梁凸板与第四鼻梁凸板形成第二辅助水道。

在气缸盖上开设有呼吸道。所述下层水道的剖面积小于上层水道的剖面积。

本实用新型可减少缸盖的温度应力，使进气门座、排气门座以及喷油器套管冷却均匀，避免出现细裂纹，延长它们使用寿命，而且具有结构简单的特点。

附图说明

图1是本实用新型的底层水平剖面图。

图2是本实用新型的顶层水平剖面图。

图3是本实用新型的横向剖视图。

图4是本实用新型的纵向剖视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：水平板1、第三鼻梁凸板2、第一鼻梁凸板3、第二辅助水道4、第一辅助水道5、下层水道6、上层水道7、呼吸道8、螺栓孔9、第一排气门座孔10、第一进气门座孔11、喷油器套管12、第二排气门座孔13、第二进气门座孔14、回油孔15、进水孔16、进气道17、排气道18、出水口19、气缸盖21、进油孔22、连通水道23、第一连通孔24、第二连通孔25、第二鼻梁凸板26与第四鼻梁凸板27等部件构成。

该气缸盖水道结构，包括在气缸盖21上设置的第一进气门座孔11、第一排气门座孔10、第二进气门座孔14、第二排气门座孔13与喷油器套管12，第一进气门座孔11、第一排气门座孔10、第二进气门座孔14与第二排气门座孔13均设置在喷油器套管12的周围，在气缸盖21上开设有螺栓孔9、进油孔22与回油孔15，在气缸盖21内围绕第一进气门座孔11、第一排气门座孔10、第二进气门座孔14与第二排气门座孔13和进气道、排气道开设有下层水道6与上层水道7，下层水道6与上层水道7之间通过连通水道23连通，在气缸盖21的底端部开设有与下层水道6相连的进水孔16，在气缸盖21的顶端部开设有与上层水道7相连的排水孔19，在第一排气门座孔10与第二排气门座孔13开设有第一连通孔24，第一连通孔24将一侧的下层水道6与连通水道23接通，在第一进气门座孔11与第二进气门座孔14之间开设有第二连通孔25，第二连通孔25将另一侧的下层水道6与连通水道23接通。

在第一进气门座孔11的壁体上设置有第一鼻梁凸板3，在第一排气门座孔10的壁体上设置有第二鼻梁凸板26，第一鼻梁凸板3与第二鼻梁凸板26配合。

在第一进气门座孔11与第一排气门座孔10之间开设有第一辅助水道5，第一辅助水道5将下层水道6与连通水道23接通。