[实用新型]一种双离合器式自动变速器用前置油泵结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车齿轮油泵，尤其涉及一种结构紧凑、油路布设简单并与前壳体集成于一体的双离合器式自动变速器用前置油泵结构。

背景技术

伴随着汽车双离合器自动变速器的大规模发展，使得汽车双离合器自动变速器的研发匹配对象覆盖面逐渐扩大至小型车，但由于小型车布置空间的限制致使油泵无法由发动机直接驱动而需改用一级过渡齿轮驱动，而现有的内啮合前置齿轮泵往往因回油口及进油口位置的改变导致阀体液压油路布置十分困难。

中国专利公开了一种汽车自动变速器控制用齿轮油泵（CN200989302Y），它包括泵体、主、从动齿轮和主、从动齿轮轴及轴承、油封，所述的泵体内腔中相互啮合的主、从动齿轮的平面两侧分别与两块同时支撑主、从动齿轮轴的“8”字形的轴承一侧平面结合，“8”字形的轴承外表面近似“V”形的腰部和主、从动齿轮的曲面与泵体内腔的表面相配合，分别形成吸油腔和压油腔，后挡盖上分别设有与吸油腔和压油腔相通的进、出油孔，泵体和泵体内的“8”字形轴承外侧平面与前、后挡盖之间分别由油封密封。此装置中的主、从动齿轮为外啮合齿轮，油泵轴向尺寸大；又通过设置前、后挡盖与泵体构成容纳主、从动齿轮的密闭空间，结构复杂，成本高，上述缺陷使此装置尤其无法适用于经济型小型汽车。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构紧凑、成本低、油路布设简单合理、性能好、噪间低，并可用传统油泵进行简单改造即成的双离合器式自动变速器用前置油泵结构，解决了现有技术中存在的油泵结构复杂、成本高、轴向尺寸大、油路布置困难，尤其无法适用于小型汽车等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种双离合器式自动变速器用前置油泵结构，包括泵体及设于泵体内相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与一端设于泵体外的油泵驱动轴相连，在所述泵体上设有开口，所述开口抵接于前壳体内腔壁上并与前壳体内腔壁构成容纳腔，所述主动齿轮与从动齿轮设于容纳腔内，且所述从动齿轮异轴环设于主动齿轮外并与主动齿轮内啮合相连，在所述容纳腔内设有与吸滤器连通的进油口及与阀体连通的出油口。通过在泵体的一侧设置开口，并将开口端抵接在前壳体内腔壁上形成主、从动齿轮的容纳腔，使前壳体成为油泵的一部分而起到泵盖的作用，由此可节约成本，油泵空间结构更加紧凑合理，同时便于在泵体及前壳体上设置连通于吸滤器与容纳腔间的进油油路或连通于阀体与容纳腔间的出油油路，油路布设相对简单；异轴设置的内啮合齿轮间形成的贮油腔使油泵的轴向布置尺寸变小，结构更加紧凑，相对外啮合齿轮工作性能好、噪间低，采用传统油泵中的主、从动齿轮及泵体加以简单改造即可实施，开发成本低，通过性好，可用于小型汽车。

作为优选，所述油泵驱动轴的一端与主动齿轮相连，所述油泵驱动轴的另一端伸出前壳体后与油泵驱动从动齿轮相连。通过一级齿轮驱动，调整驱动齿轮速比即可调整油泵的供油量，简单方便。

作为更优选，所述油泵驱动轴与前壳体内腔壁垂直，且油泵驱动轴与主动齿轮间为键连接。垂直于前壳体内腔壁设置的油泵驱动轴，减少了油泵体积，使整体结构紧凑合理；油泵驱动轴与主动齿轮为键连接，连接方式简单，易于加工及维修更换。

作为优选，所述进油口和出油口设于泵体内壁上，所述进油口通过前壳体上的进油管道与吸滤器相连，所述出油口通过前壳体上的出油管道与阀体相连。通过在前壳体上设置与进油口相连的进油管道及与出油口相连的出油管道，并通过对应的管道口对接布设连接管道，油路布设简单易行。

作为更优选，在所述进油口与出油口之间的泵体内壁上设有回油口，所述回油口通过前壳体上的回油管道与阀体相连。通过设置回油口可提高油泵工作效率及避免油泵发生气蚀现象，结构合理，确保了油泵工作性能，而回油口与出油口的相对位置也便于阀体油路布设。

作为更优选，所述进油口与回油口设于主动齿轮与从动齿轮的啮入侧，所述出油口设于主动齿轮与从动齿轮的啮出侧。进油口与回油口设在主动齿轮与从动齿轮的啮入侧，出油口设在主动齿轮与从动齿轮的啮出侧，即根据润滑油的流动方向设置进油口、回油口及出油口位置，确保进油及排油过程顺畅，结构合理，提高了油泵性能及工作效率。

作为优选，在所述前壳体内腔壁与开口端面之间设有密封垫。密封垫防止泵体发生泄露而导致压力不足，确保油泵性能可靠。

作为优选，所述主动齿轮的齿数为7至11个，所述从动齿轮的齿数比主动齿轮的齿数多1至2个。通过在主动齿轮与从动齿轮间设置1至2个齿数差，使主动齿轮与从动齿轮间形成的贮油腔在确保足够润滑的同时结构更加紧凑。