[实用新型]用作混联式混合动力车辆动力耦合装置的差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力耦合装置，更具体地说，本实用新型涉及一种用作混联式混合动力车辆动力耦合装置的差速器。

背景技术

当今环境污染和能源匮乏问题日益严重，对汽车降低燃油消耗和改善尾气排放的要求越来越迫切，因此电动汽车技术逐步成为汽车研究和开发的趋势。但是由于现阶段电池技术不够成熟，纯电动汽车(EV)的研制与发展受到了很大的限制。混合动力电动汽车(HEV——Hybrid Electric Vehicle，一般指的是油电混合动力汽车)作为传统燃油汽车和纯电动汽车之间的过渡产物在解决环保和能源问题方面的潜力在世界范围内受到广泛的认可，不仅成为汽车动力研究中的热点，也成为很多汽车厂家当下和未来发展的重点。

当前比较普遍的混合动力汽车方案是采用发动机与电动机、发电机进行组合。如何实现混合动力汽车发动机与电动机、发电机之间的动力分配，是发展混合动力汽车必须解决的关键问题之一。

利用差速器作为混合动力汽车用的动力耦合装置，能够实现混合动力汽车连续型串并联驱动形式，通过调节发电机的转速、转矩可使发动机工作在最佳效率点，彻底解决了传统发动机由于与车轮的机械连接造成的工作点效率低下的问题，从而实现电动无级连续变速(ECVT)的控制性能。利用高转矩特性的电动机实现传统变速器的增加转矩功能，可消除变速器、离合器等机构，使整车动力传动系统得到极大简化。通过合理控制发电机输出功率，可实现行车过程中实时调节电池SOC(电量状态)的功能。

由于汽车传统差速器的行星齿轮自转转速较小，且运动时间较短，因此汽车传统差速器的行星齿轮与行星齿轮轴之间无任何连接部件，仅靠两者之间的驱动桥润滑油改善其相对运动时的滑磨。目前所提出的润滑方法包括：适当增加差速器零部件的配合间隙，增大孔与轴接触线上的压力角，形成有效楔形间隙，促进油磨形成；在半轴齿轮、行星齿轮和行星轴上增加油道，使飞溅的油滴迅速进入摩擦表面，构成较好的润滑环境；对齿轮轴进行磷化处理，保证初始的润滑磨合；加装流体输送装置，利用可控压力调节机构对差速器进行润滑；设置润滑油池，保证润滑。

但当传统差速器用作混合动力汽车动力耦合装置时，其左右输出半轴始终存在较大转速差，差速器行星齿轮及行星齿轮轴依靠上述润滑方法只能维持短时间的相对转动，否则会出现两者之间的严重滑磨，导致差速器行星齿轮与半轴齿轮的不正确啮合，甚至出现轮齿损坏，不但大大降低了差速器的寿命，且影响汽车的正常动力传递。目前的专利文献中均没有对差速器用作混合动力汽车动力耦合装置时的润滑问题提出解决方法。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了差速器行星齿轮及行星齿轮轴之间的滑磨问题，提供了一种采用滚动轴承等措施的用作混联式混合动力车辆动力耦合装置的差速器。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的用作混联式混合动力车辆动力耦合装置的差速器包括有差速器壳体、两个结构相同的半轴齿轮、两个结构相同的行星齿轮、两根结构相同的行星齿轮轴、两个结构相同的轴承盖、两对型号为7004C的滚动轴承和两个结构相同的垫片。

两根结构相同的行星齿轮轴的里端装入两个结构相同的行星齿轮上的轴孔中，两个结构相同的行星齿轮轴和两个结构相同的行星齿轮上的轴孔之间为过盈配合连接。两根结构相同的行星齿轮轴的外端分别通过一对型号为7004C的滚动轴承装入差速器壳体的上轴孔与下轴孔内。两根结构相同的行星齿轮轴的回转轴线共线并和两个结构相同的半轴齿轮的回转轴线垂直相交，两个结构相同的垫片与两个结构相同的轴承盖借助螺栓依次固定安装在差速器壳体的上轴孔与下轴孔外端凸台的端面上。

技术方案中所述的两个结构相同的行星齿轮的背面和差速器壳体内壁之间设置有0.5-1.0mm的间隙；所述的两根结构相同的行星齿轮轴的外端分别通过一对型号为7004C的滚动轴承装入差速器壳体的上轴孔与下轴孔内是指：每一对型号为7004C的滚动轴承是一正一反地套装在行星齿轮轴的外端上再装入差速器壳体的上轴孔与下轴孔内，每一对型号为7004C的滚动轴承的内环和行星齿轮轴的外端为过盈配合连接；所述的两个结构相同的轴承盖的一侧设置有圆环凸台，在圆环凸台周围均布有螺栓通孔，两个结构相同的轴承盖一侧的圆环凸台的端面分别和差速器壳体的上轴孔与下轴孔内外侧的滚动轴承的外环端面接触连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：