[实用新型]摩托车发动机曲轴箱壳体总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机曲轴箱技术领域，尤其涉及摩托车发动机曲轴箱壳体总成。

背景技术

传统的摩托车发动机曲轴箱壳体总成，包括左箱体和右箱体，其中右箱体的左端面开有右弧形缺口及第一、二安装通孔，且该第一、二安装通孔位于右弧形缺口下方，所述左箱体的右端面对应第一、二安装通孔及所述右弧形缺口处设有第一、二螺纹孔及左弧形缺口；所述左箱体和右箱体扣合后，内部形成有空腔，且左、右弧形缺口构成一个圆形安装孔，该安装孔中安装齿轮，同时，为了润滑齿轮，保证其正常运转，箱体的内部空腔中还会盛装机油。同时，所述第一安装通孔、第一螺纹孔及第二安装通孔、第二螺纹孔中均穿设有第一螺钉，该第一螺钉将左箱体和右箱体固定连接。当箱体内的齿轮高速运转时，会压缩空气，导致箱体内部压力增大，又由于第一、二螺纹孔的间距较大，这样就使得箱体和右箱盖结合面的密封效果变差，箱体内的机油将从两个第一螺钉之间的结合面处流到箱体外，不仅影响了箱体内齿轮的正常运转，而且会造成机油的浪费，这个技术难题长期以来都没有得到消除。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能保证左箱体和右箱体结合面密封效果的摩托车发动机曲轴箱壳体总成。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机曲轴箱壳体总成，包括左箱体和右箱体，其中右箱体的左端面开有右弧形缺口及第一、二安装通孔，该第一、二安装通孔位于右弧形缺口下方，所述左箱体的右端面对应第一、二安装通孔及所述右弧形缺口处设有第一、二螺纹孔及左弧形缺口；所述左箱体和右箱体扣合后，内部形成有空腔，且左、右弧形缺口对接后形成一个圆形安装孔，所述第一安装通孔、第一螺纹孔及第二安装通孔、第二螺纹孔中均穿设有第一螺钉，该第一螺钉将左箱体和右箱体固定连接，其关键在于：在所述第一、二螺纹孔之间的左箱体上开有第三螺纹孔，右箱体上对应该第三螺纹孔处开有第三安装通孔，该第三安装通孔和第三螺纹孔中装有第二螺钉。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述第一、二螺纹孔之间的左箱体上开有第三螺纹孔，右箱体上对应该第三螺纹孔处开有第三安装通孔，该第三安装通孔和第三螺纹孔中装有第二螺钉。与传统结构相比，本实用新型增加了第二螺钉，从而增加了本壳体总成的结构强度，可有效改善左箱体与右箱体结合面的密封性能，防止润滑齿轮的机油经左箱体与右箱体结合面溢到箱体外，既保证了箱体内齿轮的正常运转，又可避免机油的浪费。

在所述左箱体的右端面上设有圆柱形凸台，该凸台位于箱的内部空腔，所述第三螺纹孔开在该凸台上。以上结构可有效增强本实用新型的结构强度，改善其性能。

所述第三螺纹孔与第一螺纹孔间的中心距为53.5mm，且第三螺纹孔与第二螺纹孔间的中心距为53.5mm，该结构可进一步改善本实用新型的结构强度。

有益效果：本实用新型结构简单、制作方便，能有效改善左箱体与右箱体结合面的密封性能，防止润滑齿轮的机油经左箱体与右箱体结合面溢到箱体外，既保证了箱体内齿轮的正常运转，又可避免机油的浪费。

附图说明

图1为本实用新型的装配图。

图2为图1中左箱体1与右箱体2分开时的示意图。

图3为图1中左箱体1的结构示意图。

图4为图1中右箱体2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～4所示，一种摩托车发动机曲轴箱壳体总成，包括左箱体1和右箱体2，其中右箱体2的左端面开有右弧形缺口2a及第一、二安装通孔2b、2c，该第一、二安装通孔位于右弧形缺口2a下方，左箱体1的右端面对应第一、二安装通孔及所述右弧形缺口2a处设有第一、二螺纹孔1b、1c及左弧形缺口1a。所述左箱体1和右箱体2扣合后，内部形成有空腔，且左、右弧形缺口1a、2a对接后形成一个圆形安装孔。所述第一安装通孔2b、第一螺纹孔1b及第二安装通孔2c、第二螺纹孔1c中均穿设有第一螺钉3，该第一螺钉3将左箱体1和右箱体2固定连接。

从图1～4中还可看出，在所述第一、二螺纹孔1b、1c之间的左箱体上开有第三螺纹孔1d，右箱体2上对应该第三螺纹孔处开有第三安装通孔2d，该第三安装通孔2d和第三螺纹孔1d中装有第二螺钉4。

从图1～4中还可进一步看出，在所述左箱体1的右端面上设有圆柱形凸台5，该凸台5位于箱体1的内部空腔，所述第三螺纹孔1d开在该凸台5上。所述第三螺纹孔1d与第一螺纹孔1a间的中心距为53.5mm，且第三螺纹孔1d与第二螺纹孔1b间的中心距为53.5mm。