[实用新型]一种单作用共杆式双组多级套筒油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要应用于自卸汽车及其它工程机械液压举升系统中的液压油缸，具体是涉及一种单作用共杆式双组多级套筒油缸。

背景技术

目前我们见到的单作用多级套筒油缸，是由一组可依次运动的活塞式套筒及末级柱塞杆相互嵌套构成。油缸的总行程由每级套筒及末级柱塞杆分担，油缸行程越长，套筒也越长，其加工工艺难度增加，同时在油缸全行程时，油缸整体抗弯性能也会随之降低，易产生弯曲变形，以致于油缸回缩、伸出困难，发卡。因此目前市场上行程达3500mm以上的单作用多级套筒油缸，使用效果难以达到预期，价格也偏高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种单作用共杆式双组多级套筒油缸，其结构更趋于合理，能够提升油缸的整体抗弯性能，降低油缸的加工难度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了两种技术方案。

方案一：一种单作用共杆式双组多级套筒油缸，它包括缸底、缸筒、系列活塞式套筒、末级柱塞杆，所述系列活塞式套筒相互嵌套安装在缸筒内部，每级套筒及末级柱塞杆活塞部分的外圆柱面上均安装有活塞用导向支承环，每级套筒及缸筒一端的内圆柱面上均安装有活塞杆用导向支承环、密封圈、防尘圈，缸底安装在油缸的两端，其特征在于：所述缸筒和套筒的组合分为两组，两组缸筒和套筒的组合是通过末级柱塞杆串联在一起的，两组缸筒和套筒的组合分别安装在末级柱塞杆的两端，末级柱塞杆为两端活塞式结构，末级柱塞杆内部设有连通两端的油孔，末级柱塞杆活塞部分的外圆面上沿轴向开有导油槽。

对上述技术方案的一种改进：所述末级柱塞杆连通两端的油孔直径为8～30mm。

对上述技术方案的一种改进：所述末级柱塞杆活塞部分的外圆面上沿轴向对称开有2～3个，宽度为3～10mm、深度为5-10mm的导油槽。

对上述技术方案的另一步改进：在每级套筒靠近活塞部位的壁上沿径向对称钻有直径为3～10mm的通油孔2～3个。

对上述技术方案的进一步改进：所述末级柱塞杆一端的活塞部分是通过螺纹与杆部连接的。

方案二：一种单作用共杆式双组多级套筒油缸，它包括缸底、缸筒、系列活塞式套筒、末级柱塞杆，所述系列活塞式套筒相互嵌套安装在缸筒内部，每级套筒及末级柱塞杆活塞部分的外圆柱面上均安装有活塞用导向支承环，每级套筒及缸筒一端的内圆柱面上均安装有活塞杆用导向支承环、密封圈、防尘圈，缸底安装在油缸的两端，其特征在于：所述缸筒和套筒的组合分为两组，两组缸筒和套筒的组合是通过末级柱塞杆串联在一起的，两组缸筒和套筒的组合分别安装在末级柱塞杆的两端，末级柱塞杆为两端活塞式结构，末级柱塞杆内部设有连通两端的油孔，末级柱塞杆及每级套筒靠近活塞部位的壁上沿径向钻有相应的通油孔。

对上述技术方案的一种改进：所述末级柱塞杆连通两端的油孔直径为8～30mm；

对上述技术方案的一种改进：在每级套筒及末级柱塞杆靠近活塞部位的壁上沿径向对称钻有直径为3～10mm的通油孔2～3个；

对上述技术方案的进一步改进：所述末级柱塞杆一端的活塞部分是通过螺纹与杆部连接的。

有益效果：

使用本实用新型所述的一种单作用共杆式双组多级套筒油缸，在油缸的每级套筒及末级柱塞杆的活塞部分的外圆柱面上，安装通用的标准活塞用导向支承环；通过在末级柱塞杆及每级套筒的壁上靠近活塞的部位钻径向通油孔，或在末级柱塞杆活塞部分的外圆面上沿轴向开通油槽的措施，使末级柱塞杆及每级套筒的有杆腔所形成的各个因油区油路最终与压力油沟通，解除困油现象。此种技术方案，结构合理，工艺简洁，同时又利用了成熟的通用标准件，标准化程度提高，利于降低成本。

同时，与目前市面上相同行程、同样级数的普通套筒油缸相比，其油缸行程由两组相互嵌套的套筒及末级柱塞杆元件共同承担，分担到每级套筒上的行程缩短一半，缸筒及各级套筒的长度尺寸因此大大缩短，加工工艺难度下降，精度易于保证，适合低成本投入、大批量生产。

其次，与目前市面上相同缸径、同样级数的普通套筒油缸相比，油缸工作时，压力油同时作用在两组相互嵌套的套筒及末级柱塞杆元件上，因而油缸的输出力量更大。

并且，本实用新型所述的油缸具有两端结构对称性，其内部支撑、导向性更好，油缸的各级套筒行程相对较短，油缸整体刚性好，抗变形能力强，利于提高油缸使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实例一之共杆式双组三级套筒油缸半剖示意图(方案一)；

图2为图1中的C部分的局部放大示意图；

图3为图1中之末级柱塞杆5的半剖示意图；