[实用新型]电动汽车传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的动力系统，具体涉及一种电动汽车传动装置。

背景技术

随着技术的发展和能源危机的影响，电动汽车的发展比较迅速。现有的电动汽车的电机直接连接到变速箱并驱动车辆行驶，这种传动设置方式会造成如下缺陷：在汽车起步时，电机与变速箱无法平顺结合；在改变车速时，变速箱中齿轮之间的冲击力较大；且传动装置的振动和噪声均较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车传动装置，其动力传动平顺，冲击力小，结构简单且可靠性高。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动汽车传动装置，包括电机和变速器，所述的电机和变速器之间设置有离合器，离合器包括固设在电机输出轴上的飞轮以及与变速器的输入轴相连的从动盘，所述的飞轮和从动盘在踏板的作用下处于结合或分离两种状态。

由上述技术方案可知，本实用新型在电动汽车的传动装置中增设了离合器，并通过离合器来切断或实现电机对变速器的动力传递，并使得驾驶员可以进行换挡。车辆起步时离合器中的飞轮与从动盘处于结合状态，确保了车辆起步时电机与变速器的结合较为平顺，使得汽车能够平稳起步；换挡时离合器中的飞轮与从动盘处于分离状态，使得电机与变速器相分离，有效地避免了变速器中齿轮之间的冲击；同时离合器的设置也有效地降低了车辆传动系统中的振动和噪声。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种电动汽车传动装置，包括电机10和变速器20，所述的电机10和变速器20之间设置有离合器30，离合器30包括固设在电机输出轴11上的飞轮31以及与变速器20的输入轴21相连的从动盘33，所述的飞轮31和从动盘33在踏板的作用下处于结合或分离两种状态。

作为本实用新型的优选方案，所述的电机10的输出轴11的端部设置为台阶状，飞轮31套设在输出轴11的台阶状的端部，且飞轮31靠近电机10的一端抵靠在输出轴11的台阶处，飞轮31与输出轴11为过盈配合。

如图1所示，输出轴11的端部设置为台阶状，所述的台阶状既可以设置为前段横截面小后段横截面大，也可以设置为前段横截面大后段横截面小，此处所述的输出轴11的前段为输出轴11与飞轮31相连的一侧，所述的后段与前段相连，且前段与后段共同组成台阶状。图1中输出轴11的台阶处也即输出轴11的轴肩，输出轴11通过轴肩限制飞轮轴向滑动，以保证飞轮31转动的稳定性。

进一步的，所述的飞轮31与输出轴11之间设有用于定位的平键40，输出轴11的端头处设有固定飞轮31的锁紧螺母50。

上面所述输出轴11的轴肩、平键40以及锁紧螺母50共同作用，能够承受离合器分离时传递过来的大轴向力，结构简单且成本相对较低，能够确保整个传动系统的正常工作。

如图1所示，所述的离合器30还包括套设在变速器20的输入轴21上的帽状的离合器盖34，离合器盖34周侧的翻边罩设在飞轮31背离电机10的一端，且离合器盖34和飞轮31对合固定在一起，飞轮31和离合器盖34之间设置有与变速器输入轴21为花键连接的从动盘33以及驱动从动盘33与飞轮31抵靠在一起的压紧机构，所述离合器30还包括与踏板相连的驱动从动盘33与飞轮31分离的分离机构。

当压紧机构工作时，飞轮31与从动盘33抵靠在一起，飞轮31在电机输出轴11的作用下转动，飞轮31通过与从动盘33之间的摩擦来传递扭矩，以带动从动盘33转动，从动盘33再带动变速器20的输入轴21转动，以实现动力系统的传动。所述的离合器盖34限制从动盘33的行程，并起到保护从动盘33的作用。

进一步的，所述的压紧机构包括依次套设在变速器输入轴21上的压盘32和膜片弹簧35，压盘32与从动盘33相邻，压盘32与变速器输入轴21构成滑动配合，所述膜片弹簧35与离合器盖34固定在一起，膜片弹簧35的径向外缘与压盘32的径向外缘相固接，膜片弹簧35的径向内缘与分离机构相连接，膜片弹簧35的弹力指向变速器输入轴21的轴向。

所述的分离机构包括套设在变速器输入轴21上的分离轴承36，且分离轴承36与变速器输入轴21构成滑动配合，分离轴承36与膜片弹簧35的径向内缘相连，分离轴承36还与分离拨叉37相连，所述的分离拨叉37与踏板联动。