[实用新型]双离合器变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速机构，尤其涉及双离合器变速机构。 

背景技术

目前，普通汽车的变速机构采用单个离合器，在换挡离合过程中动力损失很大。也有一些车型采用双离合器变速机构，如大众公司DSG双离合器变速箱，其结构特征为在普通变速箱的基础上，将一个离合器换为两个离合器，两个离合器主动端都连接于动力输入之后。这种变速箱在使用某一个档位时只有一个离合器起作用，另一个离合器在下一档待命，通过离合器的切换达到换挡功能，但这种方式只是减少了换挡的时间，不能做到两个离合器同时传递扭矩，在两个离合器切换时依然有动力损失，不能完全解决换挡过程中的动力损失问题；同时此类变速箱结构制造成本较高，在推广应用上受到一定的限制。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是，提供一种能够在汽车换挡过程中实现动力无损的变速机构。 

本实用新型采用的技术方案是，提供一种双离合器变速机构，动力输入齿轮经齿轮副传动连接于两个传动轴，两个传动轴分别连接于两个离合器的主动端，两离合器的从动端连接于两个动力输出轴，两个动力输出轴经换挡齿轮组传动连接于总动力输出轴，所述齿轮副包括差速器，并在差速器外设有与差速器相作用的一套差速器自锁机构。 

所述动力输入齿轮与差速器盆齿啮合，差速器的两个动力输出轴分别为第一传动轴、中间传动轴，差速器第一半轴齿轮固连于第一传动轴的一端，第一传动轴的另一端连接于第一离合器的主动端，差速器第二半轴齿轮固连于中间传动轴的一端，中间传动轴通过齿轮传动连接于第二传动轴，第二传动轴连接于第二离合器的主动端。 

所述差速器自锁机构包括自锁轴、套装于自锁轴上的两个单向齿轮、自锁联动齿以及分别套装在差速器的两个动力输出轴上的自锁齿轮，两单向齿轮分别与两个自锁齿轮啮合，差速器盆齿与自锁联动齿的传动比小于自锁齿轮与单向齿轮的传动比。 

所述单向齿轮由单向轴承和齿轮组成，齿轮固定套装于单向轴承外圈。 

在其中一个离合器的输出轴上设置液力偶合器。 

本实用新型的有益效果是：实现双离合器的同时传递扭矩及可分离传动，实现了换挡过程的动力无损，可在目前不改变传动齿轮对数的基础上实现更多的级的传动比，如四对齿轮可以实现八组传动比，使变速箱传动效率更趋于合理，提高发动机的工作效率。 

附图说明

图1为本实用新型的双离合变速机构的结构示意图。 

图中标记为：1-动力输入齿轮，2-差速器，20-差速器盆齿，21-差速器第一半轴齿轮，22-差速器第二半轴齿轮，3-第一传动轴，31-第一自锁齿轮，4-中间传动轴，42-第二自锁齿轮，5-第二传动轴，6-自锁轴，61-第一单向齿轮，62-第二单向齿轮，63-自锁联动齿，71-第一离合器，72-第二离合器，81-第一动力输出轴，82-第二动力输出轴，9-总动力输出轴，10-液力偶合器，90-换挡齿轮组。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

如图1，本实用新型的双离合器变速机构，包括动力输入齿轮1及两个离合器，动力输入齿轮1经齿轮副传动连接于两个传动轴，两个传动轴分别连接于两个离合器的主动端，两离合器的从动端连接于两个动力输出轴，两个动力输出轴经换挡齿轮组90传动连接于总动力输出轴9，所述齿轮副包括差速器2，并在差速器2外设有与差速器相作用的一套差速器自锁机构。差速器2的应用允许两个传动轴的转速不同，同时差速器自锁机构又防止了在其中一个离合器分离时，与其传动连接的差速器动力输出轴出现打滑现象。在换挡过程中，一个离合器处于接合状态，进行动力传递，另一个离合器分离，用以改变传动比。处于分离状态的第一离合器端在差速器2及差速器自锁机构的作用下不会因失去牵引力而出现打滑现象，无动力损失，将分离的离合器接合，完成换挡。此换挡过程中始终有一个离合器处于接合状态，一个离合的分离不影响另一个接合状态的离合进行动力传递，动力传递没有出现间断，实现了动力无损的换挡过程。