[实用新型]一种活动顶棚车车顶限位装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆车厢制造领域，尤其涉及一种铁路活顶棚车的车顶防脱落装置。

背景技术

在铁路货物的运输过程中，许多需要防止雨、雪、风沙等侵害的货物需要使用铁路棚车运输。一般的铁路棚车都是在其侧墙开设门孔，货物从侧门装卸。由于棚车门孔的开度受其结构的限制不可能开得太大，故单件较重、体积较大的货物就无法装运。为了满足这些特殊货物的运输，铁路活动顶棚车的通常采用可滑移车顶，通过较大的顶部开口来满足较重及长大货物的装卸。

滑动的车顶需要防止脱落，目前为了防止车顶脱落采用将滑动滚轮与滑轨互相嵌入以防止脱落或者完全依靠车顶和滑动滚轮的自重维持滑动的方法，依靠车顶自重的方法是不安全的，滑动滚轮与滑轨互相嵌入的方法制造成本高，安装维修不方便。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种活动顶棚车车顶限位装置，它能方便地安装在活动棚车车顶上，并且加工制造容易、成本低。

本实用新型通过以下技术方案实现。

活动顶棚车车顶限位装置，包括位于棚车侧墙上部的上侧梁、导轨、支撑板、滚轮、上车顶、下车顶；其中在上侧梁外侧依次焊接供下车顶滑行的导轨、导轨支撑板和供上车顶滑行的导轨；上车顶安装滚轮并在导轨滑动；下车顶安装滚轮并在导轨滑动；上车顶和下车顶分别有垂向限位装置。

下车顶的垂向限位装置由用螺栓组件安装在下车顶内侧的L形板件与上侧梁内侧焊接的U型档条构成。下车顶的垂向限位装置保证下车顶滚轮放到导轨后，垂向限位装置与U型档条间有5～8mm的垂向间隙，即不妨碍车顶滑动，又有效防止车顶滚轮脱离导轨、从而避免下车顶失去支撑而跌落。

上车顶的垂向限位装置由用螺栓组件安装在上车顶侧梁外侧的L形板件与导轨构成。上车顶的垂向限位装置保证上车顶滚轮放到导轨后，垂向限位装置与导轨间有5～8mm的垂向间隙，即不妨碍车顶滑动，又有效防止车顶滚轮脱离导轨、避免上车顶失去支撑而跌落。

上车顶和下车顶的垂向限位装置分别至少各有6个。即在上车顶两侧梁外侧至少各安装3个垂向限位装置；在下车顶两侧至少各安装3个垂向限位装置。

上车顶或下车顶的垂向限位装置也可以是一板式整体结构，即垂向限位装置由一整体钢板加工成L形板件，L形板件的长度与活动车顶的长度基本相同，然后用螺栓组件安装在车顶。

本实用新型的有益性是：能方便地根据需要安装垂向限位装置，不需要复杂的加工过程，整体装置成本低，安装、维修方便。板式整体结构既具有垂向限位作用，由于其在车顶滑动系统最外侧所以同时还具有保护车顶滑动系统和隔离侵害的作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是垂向限位装置安装位置示意图；

图2是下车顶垂向限位装置安装结构示意图；

图3是上车顶垂向限位装置安装结构示意图；

图中：1是底架，2是端墙，3是侧墙，4是上车顶，5是下车顶，3.1是侧梁，3.2是支撑板，3.3是下车顶滑行导轨，3.4是上车顶滑行导轨，3.5是U型档条，4.1是垂向限位装置，4.2是滚轮，4.3是上车顶侧梁，5.1是垂向限位装置，5.2是下车顶侧梁。

具体实施方式

结合图1，图1是垂向限位装置安装位置示意图。图中棚车侧墙4上部的上侧梁3.1、支撑板3.2、导轨3.3、3.4、滚轮4.2、上车顶4、下车顶5；其中在上侧梁3.1外侧依次焊接供下车顶5滑行的导轨3.3、导轨支撑板3.2和供上车顶4滑行的导轨3.4；上车顶4安装滚轮4.2并在导轨3.4滑动；下车顶5安装滚轮4.2并在导轨3.3滑动；上车顶4和下车顶5分别有垂向限位装置4.1、5.1。

结合图2，图2是下车顶垂向限位装置安装结构示意图。下车顶5的垂向限位装置5.1是L形板件，采用螺栓组件安装在下车顶5内侧，以保证下车顶滚轮4.2放到导轨3.3后，垂向限位装置5.1与U型档条3.5间有5～8mm的垂向间隙，即不妨碍车顶滑动，又有效防止车顶滚轮脱离导轨3.3、从而避免下车顶5失去支撑而跌落。

结合图3，图3是上车顶垂向限位装置安装结构示意图。上车顶4的垂向限位装置4.1是L形板件，采用螺栓组件安装在上车顶侧梁4.3外侧，以保证上车顶滚轮4.2放到导轨3.4后，垂向限位装置4.1与导轨3.4间有5～8mm的垂向间隙，即不妨碍车顶滑动，又有效防止车顶滚轮脱离导轨3.4、避免上车顶12失去支撑而跌落。