[实用新型]一种纯电动汽车的整车结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及纯电动汽车(例如纯电动农用车、商用车、乘用车等)的整车结构。

背景技术：

纯电动汽车是用蓄电池向电机提供能源，由电机输出动力来驱动车辆前进的。相对于内燃机汽车来说，电动汽车具有环保、节能的诸多优越性，但由于受蓄电池技术发展水平的限制，目前纯电动汽车的续航里程不远，这已经成为电动汽车发展的一大技术瓶颈。

为了克服这种缺陷，人们想方设法在车载动力电池以及充电结构上大做文章，却很少考虑到对整车布局进行优化来达到提高续航里程的目的，从而导致现有纯电动汽车在结构设计方面存在诸多不合理之处，具体表现为：

1、驱动方式上采用后驱动以及驱动电机前置式结构，即驱动电机靠近底盘前部设置，驱动电机依次通过变速箱、传动轴和后桥包来驱动后桥。由于驱动电机与后桥距离太远，所以中间的传动环节较多，一来容易出现机械传输故障，增加维修成本和维修次数；二来也造成了能量传输的无功消耗过多，使得驱动电机的传输效率不高，能量浪费严重；再者，也使得整车重量重、制造成本增加以及前后载荷不均匀等。这些因素都很大程度上影响了纯电动汽车的续航里程。

2，作为提供动力的电池分别安装在底盘大梁的前端和两外侧，一方面使得电池容易被偷或被撞，给用户造成经济损失，另一方面也导致布线错综复杂而造成电量损耗，同样也会影响车辆的续航里程。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种布局合理、载荷均匀、节能减耗的整车结构，以提高纯电动汽车的续航里程及安全性能。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种纯电动汽车的整车结构，包括驾驶室、底盘、车厢、前桥和后桥，所述底盘上安装有电池组、DC转换器和驱动装置，所述驱动装置靠近后桥设置，所述驱动装置包括电机控制器、驱动电机和减速箱，所述驾驶室内设有仪表台、电源总开关、换挡器和加速器，所述仪表台上设有电门开关和运行开关，所述电源总开关与电池组联接并控制整车电源的通断，所述电机控制器和驱动电机由电池组直接供电，所述仪表台由电池组经DC转换器变换电压后供电，所述仪表台的电源通断由电门开关控制，所述运行开关打开后，经换挡器和加速器控制电机控制器和驱动电机的运行，所述驱动电机经减速箱驱动所述后桥。

所述底盘包括两根纵向大梁和连接该两纵向大梁的横梁，所述电池组、驱动装置和DC转换器均安装在两根纵向大梁之间，其中，驱动装置设于所述后桥的前端附近，DC转换器设于驱动装置一侧，电池组设于驱动装置与所述前桥之间。

相对于所述驱动装置，所述电池组更偏向于所述前桥设置。

所述驱动电机平行于后桥设置，所述驱动电机的轴心线与后桥的轴心线之间的垂线距离不超过300mm，且该垂线距离小于驱动电机离所述电池组的垂线距离。

所述驱动电机的轴心线高于所述后桥的轴心线或与所述后桥的轴心线平齐。

所述驱动电机和减速箱也可以安装在所述后桥的上方或后端。

所述电池组通过所述横梁左右居中地固设在所述两根纵向大梁之间，所述电池组仅有1/3～1/6的部位位于所述纵向大梁纵向中心线的后端。

所述驾驶室内设有主驾驶座、副驾驶座及后排休息座，所述总电源开关设置在主驾驶座的前端表面，所述换挡器设置在主驾驶座的右侧，所述加速器设置在所述仪表台下方对应于主驾驶座的位置。

所述驾驶室一侧设有充电口。

所述仪表台上还设有制动开关和复位开关，所述制动开关、复位开关、运行开关及电门开关均安装在所述仪表台的控制面板上。

本实用新型相对于现有技术具有如下优点：

1，驱动装置的后置使得驱动电机到后桥之间的中间传动环节得到简化，从而可以有效遏止机械传输的无功消耗和传输故障，进而提高驱动电机的传输效率及传输的可靠性，同时也可以减轻整车重量，使电能得到合理利用，并降低制造成本。

2，通过将电池组集中设置在底盘两纵向大梁的内侧，一方面能对电池组起到有效的保护作用，防止被偷及被撞，增加安全性，另一方面也能简化线路的布设，避免电量的损耗。

3，驱动装置的后置、电池组的内置以及其他构件的合理布置，使得整车前后荷载均匀，四轮正负不超过20kg。

4，采用智能化电控结构以及结构简单、性能优良的无级变速结构，提高了操作的方便性与可靠性。

综上，通过对整车结构的如上优化，使得纯电动汽车可以最大化、最合理、最有效地利用电池组的电能，减少损耗，并最终使车辆的续航里程提高25％以上。

附图说明：

图1为本实用新型纯电动汽车整车的俯视示意图。