[实用新型]自行车导线调整结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调整结构，尤其涉及一种自行车导线调整结构。

背景技术

自行车上的煞车线与变速线统称为导线，导线是由塑料管包覆绞线所构成，导线一端配置于握把的煞车把手或变速把手，导线另一端连动控制煞车夹器或脱轨器，借由按压或拨动把手带动导线，进行煞车或是切换变速等需求。

自行车经过一段骑乘时间后，把手上的游隙会逐渐变长(按压把手至煞车开始动作两者的距离)；煞车把手的游隙过长时，代表煞车块已经磨耗即煞车块与轮框间隙过大，或是机械碟煞其煞车块与碟盘间隙过大，导致煞车效果不佳。变速不顺畅即链条无法进或退到相邻而不同齿比的飞轮，或是变速过程中链条碰撞飞轮、脱轨器或车架等发出敲击声音，严重会发生链条卡住于飞轮与车架之间，自行车瞬间无法运转容易造成骑乘者有重心不稳而摔伤的情况。因此自行车在经过一段被骑乘时间后，或是每次骑乘自行车前皆需进行适当的检查与调整，避免骑乘过程当中发生上述情况，导致驾驶人惊慌失措严重危害自身安全。

以往导线的调整方式是通过把手组配两个组件来完成，一个为锁环另一个为调整钮，欲进行调整时需先调松锁环后，再转动调整钮调整游隙行程，其原理是利用调整钮来操控导线内的绞线，扭转绞线旋松即此处线长稍微伸长，扭转绞线旋紧即此处线长稍微缩短，待调整并确定游隙距离后，再转动锁环至把手根部并固定调整钮位置。

现有导线在调整上，每次都需先旋松锁环才能转动调整钮，调整后需再转动锁环固定调整钮，所以此种结构在操作上需多次转动组件，带给使用者进行调整上极为不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上 述缺陷，而提供一种自行车导线调整结构，使用者进行调整时，只需转动主动套管单一组件，即一个步骤控制绞线适度伸长或缩短，大幅缩短调整时间，免除以往需多次转动组件费时又不便利的缺陷，提升操作便利性。

本实用新型是一种自行车导线调整结构，是串组于导线的绞在线，该调整结构包括有：

一主动套管，其具有一供该导线的绞线穿设嵌卡的轴向穿孔，该主动套管两端缘周侧各具有一螺纹段，二螺纹段之间设有一调动环；

二被动套管，其一端对应该螺纹段具有一相螺合的螺纹内槽，该被动套管另一端具有一与该螺纹内槽相通的轴向阶孔，该被动套管以螺纹内槽与该阶孔供该绞线穿设，并以阶孔嵌卡该绞线；

以及二弹簧，是供该绞线穿设而一端抵顶于该被动套管螺纹内槽，另一端抵顶于该主动套管螺纹段端面；

据此，旋动该调动环时，该主动套管以穿孔带动嵌卡的绞线旋松伸长或旋紧缩短，同时以其螺纹段螺旋带动该被动套管的螺纹内槽，使该弹簧受该螺纹段端部与该螺纹内槽压缩或推抵两者。

为了增加该主动套管操作时的防滑效果，以及组配该被动套管的进行，利用在该调动环表面环设有止滑弧面，该止滑弧面是由调动环朝两侧螺纹段方向呈渐缩结构，该被动套管周侧环设有轴向止滑凹槽，借以加摩擦阻力，使得本实用新型在使用与组装上有良好防滑效果。

借由该主动套管上设有与穿孔相通的油孔，且该油孔是位于螺纹段与调动环之间，得以从油孔滴落润滑油至穿孔内，使得润化油附着于该绞线表面上，减缓该绞线同该主动套管转动的磨耗。

此外，该被动套管的阶孔具有一第一阶孔与一第二阶孔以及一第三阶孔，该第一阶孔直径大于第二阶孔直径，该第二阶孔直径大于第三阶孔直径，该被动套管以第一阶孔与第二阶孔供两种直径的导线穿设配置，而该第三阶孔嵌卡导线的绞线。

本实用新型包括主动套管、被动套管以及弹簧串组于导线的绞在线，使用者进行调整时，只需转动主动套管单一组件，即一个步骤控制绞线适度伸长或缩短，大幅缩短调整时间，免除以往需多次转动组件费 时又不便利的缺陷，提升操作便利性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型分解立体示意图。

图2是本实用新型组合状态立体示意图。

图3是本实用新型剖视示意图。

图4是本实用新型调动示意图。

图5是本实用新型应用小直径导线示意图。

图中标号说明：

10主动套管    11穿孔

12螺纹段      13调动环

14止滑弧面    15油孔

20被动套管    21螺纹内槽

22阶孔        221第一阶孔

222第二阶孔   223第三阶孔

23止滑凹槽    30弹簧

40导线        41绞线

42塑料套管