[实用新型]道闸启闭液压驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道闸驱动机构，特别设计一种控制道闸启闭的液压驱动机构。

背景技术

道闸，也称挡车器，在小区和道路的车辆入口处等场合应用广泛。目前现有的自动道闸大部分采用电机带动齿轮或涡轮减速器，减速器减速后带动摇杆及连杆配合做曲柄运动，并进一步带动支撑轴连同道闸杆一起在预设的范围内上下摆动。这样的道闸启闭驱动结构，是纯机械配合，交流机的调速性能又不好，工作时容易出现噪音大、运行过程中易抖动，甚至中途停止困难等问题；结构比较复杂，容易出故障。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种道闸启闭驱动机构，该装置不仅结构紧凑，而且可以精确控制道闸的启闭，传动效率高。

本实用新型的技术方案在于：一种道闸启闭液压驱动机构，包括底部与道闸支撑架相铰接的可翻转闸门，其特征在于：所述可翻转闸门下侧部设置有可伸缩驱动杆，所述可伸缩驱动杆上端与闸门的下侧部相铰接，下端铰接于地基上，所述可伸缩驱动杆包括一油缸和装设于油缸体内的可伸缩油杆，所述可伸缩油杆底端设有活塞，所述活塞下侧部的缸筒内还同轴安装有正反向输油螺杆，所述螺杆前后端设有油腔，螺杆后侧缸筒上设有输油口，所述输油口经电磁阀控制的封闭油路与活塞前侧的输油口相连通。

本实用新型的优点在于：改进了现有技术中的驱动方式，采用液压系统代替齿轮或涡轮减速装置，可有效解决道闸启闭时噪音大的问题；液压系统平稳的工作特点，使本机构可自动精确地控制道闸闸门的启闭，传动效率高，并能有效解决闸门在启闭时易出现的抖动、中途停止、制动等问题。

附图说明

图1为本实用新型闸门打开时的结构示意图。

图2为本实用新型闸门关闭时的结构示意图。

图3为本实用新型可伸缩螺杆实施例一的结构示意图。

图4为本实用新型可伸缩螺杆实施例二的结构示意图。

具体实施方式

参考图1、图2及图3，一种道闸启闭液压驱动机构，包括底部与道闸支撑架1相铰接的可翻转闸门2，其特征在于：所述可翻转闸门下侧部设置有可伸缩驱动杆3，所述可伸缩驱动杆上端与闸门的下侧部相铰接，下端铰接于地基4上，以使可伸缩驱动杆收缩时经伸缩杆的上端使道闸门上侧部向下翻转呈闭合状态，可伸缩驱动杆伸张时，伸缩杆的上端驱动道闸门上侧部向上翻转，使之呈开启状态，所述可伸缩驱动杆包括一油缸5和装设于油缸体内的可伸缩油杆6，所述可伸缩油杆底端设有活塞7，所述活塞下侧部8的缸筒内还同轴安装有正反向，可旋转的输油螺杆9，所述螺杆前后端设有油腔，螺杆后侧缸筒10上设有输油口11，所述输油口经电磁阀12控制的封闭油路13与活塞前侧的输油口14相连通，电磁阀12控制油管的通断。

图4为本实用新型的实施例二，所述可伸缩驱动杆包括油缸5及安装于油缸体内的反复油杆15，所述油缸的前后侧分别设置有输油口，反复油杆的底端设有往复活塞7，油缸后侧的输油口16经输油管17与螺杆泵一端输油口18相连接，螺杆泵的另一个输油口19经电磁阀12控制的封闭油路13与油缸前侧的输油口20相连接，电磁阀12控制油管的通断。

为了实现螺杆的正反转，以实现液体不同方向的流动，从而推动伸缩油杆的前后移动，所述螺杆由正反转电机21驱动，所述螺杆与电机之间采用刚性连接或采用联轴器连接。

所述封闭油路的一个分支与油杯22相连，用于补充油路中油的损失。

本实用新型的实施例一的工作过程如下：电机21通电后，顺时针旋转，带动输油螺杆9顺时针旋转，通过螺杆后侧缸筒10上的输油口11将油或其他液体吸入，在活塞7的端面产生压力，从而推动活塞7运动，带动可伸缩油杆6伸出，当活塞7与油杆6一起移动式，油缸5内的液体被挤压，从活塞前侧的输油口14流出，通过封闭油路13，电磁阀12回到输油口11；相反，电机21通电，逆时针旋转，带动输油螺杆9逆时针旋转，通过活塞前侧输油口14将油或其他液体吸入，在活塞7的端面产生压力，从而推动活塞7运动，带动可伸缩油杆6收缩，此时，油缸5内的液体被挤压，从输油口11流出，通过封闭油路13、电磁阀12回到输油口14。这样当电机21完成一次正反转，油缸内的伸缩油杆6完成一次伸缩运动。