[实用新型]车身侧碰加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车身侧碰加强结构。

背景技术

乘员安全在现今汽车设计中已被提上新的高度，而车身结构的强度，直接影响着驾驶员及乘客在被动安全中的安全性。且车身碰撞强度对品牌的提升有很大的帮助，不容忽视。

以往门槛里空腔较大，强度不够，容易在侧碰时发生较大的压溃与翻折。没有了门槛强有力的支撑，容易使B柱侵入量也变大，一旦发生侧碰，很容易对车内人员造成伤害。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车身侧围强度不够的问题，提供一种车身侧碰加强结构，该车身侧碰加强结构能够在不影响门槛原有结构的情况下提升门槛强度，减少门槛的压溃及翻折，对B柱起到一定的支持作用，控制B柱的侵入量。

本实用新型通过以下技术方案得以实现：一种车身侧碰加强结构，包括侧围外板、门槛内板、门槛加强板、连接在第一门槛加强板上的中间加强板、位于B柱下端并连接在中间加强板上的第一吸能件、与第一吸能件相对设置的第二吸能件及位于第一吸能件与第二吸能件之间的B柱内板，所述第一吸能件与第二吸能件的顶部均与B柱内板抵靠，所述第二吸能件的底部连接在门槛内板上。

进一步地，所述门槛加强板呈U形，且其开口向里。

进一步地，所述车身侧碰加强结构还包括与门槛加强板焊接的门槛加强延长板。

进一步地，所述门槛加强延长板呈U形，且其开口向里。

进一步地，所述中间加强板呈U形，且其开口向里，并焊接在门槛加强板中间位置的U形凹槽中。

进一步地，所述第一吸能件呈U形，且其开口向外，并与中间加强板扣焊形成第一盒状吸能结构。

进一步地，所述第二吸能件呈U形，且其开口向里，并与门槛内板扣焊形成第二盒状吸能结构。

进一步地，所述车身侧碰加强结构还包括第三吸能件，所述第三吸能件的一侧抵靠在门槛加强板与门槛加强延长板的连接处，另一侧连接在中间加强板上。

进一步地，所述第三吸能件呈U形，且其开口向外，所述第三吸能件的顶部位于前中地板的连接处。

根据本实用新型的车身侧碰加强结构，设置有顶部均门槛内板连接的第一吸能件与第二吸能件，因此能够在不影响门槛原有结构的情况下提升门槛强度，减少门槛的压溃及翻折，对B柱起到一定的支持作用，控制B柱的侵入量。

附图说明

图1是本实用新型提供的车身侧碰加强结构第一吸能件结构示意图；

图2是本实用新型提供的车身侧碰加强结构第二吸能件结构示意图；

图3是本实用新型提供的车身侧碰加强结构第三吸能件结构示意图；

图4是本实用新型提供的车身侧碰加强结构门槛加强延长板结构示意图；

图5是本实用新型提供的车身侧碰加强结构中间加强板结构示意图；

图6是本实用新型提供的车身侧碰加强结构的图1-5所示部件在门槛加强板上的组装图；

图7是本实用新型提供的车身侧碰加强结构的结构示意图；

图8是图7沿A-A方向的剖视图；

图9是图8中B处的放大图；

图10是图8中C处的放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下所说的向里指的是向车辆的内侧，向外指的是向车辆的外侧。

如图1至10所示，根据本实用新型的车身侧碰加强结构，包括侧围外板1、门槛加强板2、连接在第一门槛加强板2上的中间加强板3、位于B柱4下端并连接在中间加强板3上的第一吸能件10、与第一吸能件10相对设置的第二吸能件20、位于第一吸能件10与第二吸能件20之间的B柱内板41及门槛内板5，所述第一吸能件10与第二吸能件20的顶部(101，201)均与B柱内板41抵靠(靠在一起，并不连接)，所述第二吸能件20的底部连接在门槛内板5上。侧围外板1包裹在门槛加强板2的外侧。具体地，所述第一吸能件的顶部101抵靠在B柱内板41的外侧，所述第一吸能件的顶部201抵靠在B柱内板41的内侧。

本实施例中，如图6所示，所述门槛加强板2呈U形，且其开口向里。

本实施例中，所述车身侧碰加强结构还包括与门槛加强板2焊接的门槛加强延长板6。如图4所示，所述门槛加强延长板6呈U形，且其开口向里。此处设置的门槛加强延长板6可使得门槛加强板2得以向后延伸，使门槛的加强区域变大，同时还可以作为其他部件的承载体。