[实用新型]一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶用中央空调 

背景技术

现行船舶用集中式中央空调，夏季由新风与船舱回风进行一次混合后，由水冷式冷水装置的空气冷却器进行冷却处理，经送风机与风管送入船舱内风量调节分配装置后进入船舱，以达到空调降温目的，冬季由新风与船舱回风进行一次混合后，由空气蒸汽或电加热器加热升温处理，经送风机与风管送入船舱内风量调节分配装置后进入船舱，以达到供暖的目的，船舱回风由排风机引出，一部分作为回风用于与新风混合，另一部分则直接排出舱外，所述的水冷式冷水装置包括一压缩机、一水冷冷凝器、一膨胀阀、一空气冷却器，其特征在于所述压缩机排气口通过工质管连接水冷冷凝器的一个端口，该水冷冷凝器另一端口通过工质管连接膨胀阀的一个端口，该膨胀阀的另一端口通过工质管连接空气冷却器的一个端口，该空气冷却器的另一端口通过工质连接所述压缩机的吸气口。 

现行船舶用集中式中央空调存在如下缺陷： 

1.新风与回风按照一个固定比例(1∶1左右)混合后处理，再经送风机送到船舱内，由于船舱内人员数量差距大，满足人体卫生要求的新风无法按需进行调控，造成人数少的房间，所供新风过多而浪费(能量浪费)，人数多的，新风供应不足而影响人员的健康。 

2.为达到船舱内空调目的，需将新风与回风混合后的总送风量冷却处理到较低温度，造成制冷系统能效比低下。 

3.由于总的送风量与排风(含回风)量均较大，而空气本身承载能量的能力差，因而造成送风机与排风机能量消耗大。 

4.排风是从空调船舱内的空气直接排出舱外，造成冷热量的巨大浪费。 

5.冬季空气加热多数采用燃油锅炉或尾气锅炉提供的蒸汽为热源，少数还有用电直接加热供暖，而没有采用船舶废弃热或海水可再生能源，同样存在能源浪费。 

6.由于送排风量均大，造成风管管网尺寸大，占用船舱较大的空间，给安装与维护带来不便。 

发明内容

针对上述不足，本实用新型提供一种具有温湿分控功能、工厂集成订制、便于现场安装维修、船舶余热与海水可再能源综合利用、高效可靠的船舶用水源热泵中央空调。 

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，包括设置在船舱内的冷热辐射板、新风送风装置或新风混合干式风机盘管与布置在船舶专用机舱内由一套新排风组合处理装置，一套水源热泵冷热风装置I和另一套水源热泵冷热水装置II组合构成的整装机组，所述设置在船舱内的冷热辐射板或新风混合干式风机盘管的进出水接口通过循环水泵和水管连接所述整装机组的冷热水进出水接口，构成本实用新型所述的温湿分控中央空调中对船舱内空气干球温度进行处理与控制的循环工作系统；所述设置在船舱内的新风送风装置或新风混合干式风机盘管的新风接入口与排风风口，通过风管分别连接所述整装机组的新风出口和排风入口，所述整装机组的排风出口，新风入口通过风管接至船舱外，由此，构成本实用新型所述的温湿分控中央空调中对船舱内空气湿度进行 处理与控制，并同时满足船舱内人体卫生要求的工作系统。 

所述新排风组合处理装置包括新风处理风道，排风处理风道和新排风热湿交换器，所述新风处理风道由新风入口、新风过滤器、所述新排风热湿交换器、新风冷却加热器I、新风余热加热器、新风加湿器、新风送风机和新风出口顺次连接组成；所述排风处理风道由排风入口、排风过滤器、所述新排风热湿交换器、排风风机与排风出口顺次连接组合；所述新排风热湿交换器的两个流道分别接入新风处理风道与排风处理风道、无特定顺序，所述新排风热湿交换器包括显热交换器与全热交换器，所述新风余热加热器的余热热源进出口通过水管经过本实用新型所述整装机组的余热热源进出口接至余热热源，所述新风余热加热包括蒸汽与热水加热器，所述新风加湿器湿源接口通过水管经过本实用新型所述整装机组的湿源接入口接至加湿湿源，所述新风加湿器包括湿膜、蒸汽、电极、和超声波。