[实用新型]用于汽车换挡减少噪音的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车上的机械结构，特别涉及一种用于汽车换挡减少噪音的结构。 

背景技术

汽车在行使过程中经常需要换挡，换挡就是把发动机传送来的牵引力经过变速箱传送到行使系统去。当车起步时，汽车和路面的摩擦力比较大，这就需要用低速挡来起步，随着车速增加摩擦减少，就要换到高速挡行使。反之，在高速行的汽车，如遇到紧急情况而需要减速行驶，需要通过换挡器减挡以保证车行使正常。 

在手动换挡时，为了让驾驶者的意图放映到行驶系统中去，需要通过操作换挡器来减少噪音，改变变速箱内的齿轮啮合状态。 

汽车换挡机构通常由选挡臂轴管1、轴销2及回位弹簧3等组装而成(图1)。当驾驶员需要改变挡位来配合行驶速度时，通过摇动换挡杆而使选挡臂轴管绕轴销旋转运动，选挡臂的转动改变选挡臂另一端的行程，经过拉索改变变速箱内的齿轮啮合。因为换挡时选挡臂轴管和轴销之间需要有相对转动，回位弹簧和选挡臂轴管之间需要有相对运动。然而，在每次运动过程中，由于选挡臂轴管和轴销之间存在一定的间隙，回位弹簧和选挡臂轴管之间存在一定的间隙，微小的间隙转动时也会引起噪音，噪音过大而引起驾驶者的抱怨。 

因此，如何提供一种减少噪音的结构，既能保证换挡臂轴管与轴销之间的相对转动和回位弹簧与选挡臂轴管之间的相对转动，又能免去转动时的噪音，已成为本领域技术人员需要解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型的所要解决的技术方案是提供一种用于汽车换挡时提供减少噪音的结构，以解决现有技术的不足。 

为解决上述技术方案，本实用新型提供一种用于汽车换挡时减少噪音的结构，包括设于轴销上并可相对销轴转动的换挡臂轴管、设于换挡臂轴管外侧并给换挡臂轴管提供回复力的回位弹簧，其特征在于： 

所述换挡臂轴管的外壁上设有消除其与所述回位弹簧之间的间隙的若干个凸起结构。 

作为本实用新型的优选结构之一，所述换挡臂轴管的内壁上设有消除其与所述销轴之间的间隙的若干个凸起结构。 

作为本实用新型的优选结构之一，所述凸起结构为弹性凸起结构。 

作为本实用新型的优选结构之一，所述的凸起结构具有三个，沿挡臂轴管的径向等间距排列。 

作为本实用新型的优选结构之一，所述凸起结构与换挡臂轴管形成一体结构。 

作为本实用新型的优选结构之一，所述凸起结构与所述销轴、回位弹簧的接触面涂有润滑材料。 

本实用新型的有益效果在于：即能消除选挡臂轴管与轴销和选挡臂轴管与回位弹簧之间的间隙，又能达到回位弹簧与选挡臂轴管与轴销之间自由转动的效果。 

附图说明

图1为现有的汽车换挡机构结构示意图。 

图2为本实用新型提供的减少噪音的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。 

图2，一种用于汽车换挡减少噪音的结构，包括具有选挡臂轴管1、回位弹簧3、轴销2及选挡臂轴管内壁和外壁上的具有消除其与回位弹簧和轴销之间的间隙的若干个凸起结构4。 

进一步的，凸起结构4与回位弹簧3和轴销2配合，本实施例中，凸起结构4为弹性结构，使得选挡臂轴管1安装在轴销2上时，凸起结构4会依据选挡臂轴管1及轴销2之间的间隙调整。 

进一步的，由于选挡臂轴管1上的凸起结构4为长条形，为了更好的稳固回位弹簧3及轴销2的配合。 

进一步的，选挡臂轴管1内壁和外壁分别具有3个等间距排列的凸起结构4，能够以最少的数量，获得最佳的稳固效果。 

进一步的，凸起结构4与回位弹簧3及轴销2的接触面涂有润滑材料，进一步减少了选挡臂轴管转动时的阻力。 

综上所述，本实用新型的用于汽车换挡时减少噪音的结构，主要通过对选挡臂轴管1的 结构上进行更改，在选挡臂轴管1的内壁和外壁上分别增加3个凸起结构4，而这3个凸起结构为弹性结构，使选挡臂轴管1与回位弹簧3和轴销2配合，组装后由于3个凸起结构为柔性凸起结构，消除了选挡臂轴管1与回位弹簧3与轴销2之间的间隙，转动时不会再因间隙问题而产生噪音。在回位弹簧3与选挡臂轴管1与轴销2之间组装时涂抹一定的油脂，让其转动时更加润滑。整个减少噪音结构即能消除选挡臂轴管1与回位弹簧3与轴销2之间的间隙，又能达到选挡臂轴管1与轴销2及回位弹簧3之间自由转动的效果。 

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案。不脱离本实用新型精神和范围的任何修改或局部替换，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。