[实用新型]电动汽车节能传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的传动装置，特别涉及电动汽车传动装置。

背景技术

现有的电动汽车传动装置，尤其是离合器，基本沿用内燃机汽车的传动装置模式，这种装置对于电动汽车而言，存在着较大的能源浪费现象，尤其是当汽车处在制动工况下，为了克服这种浪费现象，如清华大学学报（自然科学版）第2009年05期刊载的《电动汽车回馈制动与防抱死制动集成控制》一文提出，为提高电动汽车制动能量回馈效率,同时保证车辆的制动稳定性,提出了集成能量回馈优化与防抱死控制的分层控制方法。控制系统首先根据驾驶员的制动操作意图以及实时识别的路面状况,依据理想制动力分配曲线在前后轮间进行滑移率分配,然后用滑动变结构控制对前后轮滑移率进行控制,并使用模糊调节器动态调节控制参数以减少滑模控制产生的抖振。仿真结果表明,所提控制策略较并联制动控制多回馈约80%的能量,并可利用电机的快速响应特性对车轮进行精确的防抱死控制,在确保制动性能的同时兼顾了回收能量和减少了制动片的磨损。这种装置有诸多优点，但其离合器的结构仍沿用现有的模式，这种传统离合器存在下述缺陷：当车辆的惯性速度大于电动汽车电机的输出速度时，电机未能与车轮传动装置脱离连接而使电机转化为负载，拖累电动汽车的惯性速度，减少了电动汽车的最大滑行距离，造成能量浪费。 

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，电动汽车离合器在汽车惯性速度超越汽车电机转速的情况下或油门踏板松开时不能自动分离的缺陷，提供一种在汽车惯性速度超越汽车电机转速或油门踏板松开时可自动分离的离合器装置，使电动汽车增加节能效果。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种电动汽车节能传动装置，包括离合器的从动盘毂、设在从动盘毂内的花键轴套、后端部铰接在从动盘毂内壁的棘爪、两端分别顶在从动盘毂内壁与棘爪前端部的弹簧、固定在从动盘毂内壁的制动套座以及设在制动套座中的可伸缩的制动杆；所述花键轴套的外周设有棘齿，棘爪的前端部由于弹簧的顶压可抵压在所述棘齿上，棘齿的背部设有凸台，制动杆伸出后可顶在所述凸台上，所述制动套座的内腔与连接到汽车的油门踏板的液压系统相连通。

所述离合器从动盘毂为圆筒形结构，从动盘毂通过传动装置与汽车车轮连接。

所述花键轴套通过连接装置与电机主轴连接。

所述制动套座的内腔与连接到油门踏板的液压系统相连通，可以采用如下方法实现：从动盘毂的外周设有环形槽，环形槽与制动套座的内腔连通，环形槽的外面设有固定环，固定环与电机座固定连接，固定环内侧设有密封装置使环形槽得到动密封，设在固定环上的管接头与连接到油门踏板的液压系统相连通。

当松开油门踏板时，电机转速下降，连带花键轴套的转速跟随下降，而与汽车车轮连接的从动盘毂的转速仍保持与汽车的惯性速度同步，结果引起从动盘毂的转速超前花键轴套的转速，由于棘爪的单向作用使得花键轴套与从动盘毂脱离，电机与车轮传动系统脱离，电动汽车的惯性速度得以最大程度的保持并获得最大滑行路程，此时若进行换挡可十分方便地操作并实现无冲击换档。

若要在汽车行驶中加速，可踩下油门踏板，此时由于从动盘毂的转速滞后于花键轴套的转速，棘爪前端部借助弹簧力顶在棘齿前面，花键轴套与从动盘毂接合，从而将动力传递到车轮上。

当汽车在行驶中开始减速时，在踩下制动踏板的同时制动套座中的制动杆伸出抵住花键轴套的凸台，将离合器锁死，电动汽车的惯性动力通过花键轴套传递到电机中开始发电并输出储存在蓄电池中。

所述制动套座至少均布设置两个，同时在各个制动套座中设有制动杆；均布设置制动套座可使作用力均衡和转动平稳。

作为优选，所述制动套座沿从动盘毂内壁均布设有四个，设置较多个制动套座以及设在制动套座中的制动杆，可使作用力得到加强。 

所述棘爪沿从动盘毂内壁至少均布设置两个。

作为优选，所述棘爪沿从动盘毂内壁均布设有四个。

本实用新型的有益效果是：

1.当电动汽车的惯性速度大于电动汽车电机的输出速度时，无需任何操作也不需要关闭动力源即可切断动力传输，防止电机拖累电动汽车的惯性速度，节约能量；

2. 当电动汽车滑行时，无需踩刹车仅松开油门踏板，即可切断动力传输，使电动汽车得到最大滑行距离；

3. 汽车在行驶中欲换挡时，无需踩刹车仅松开油门踏板，即可切断动力传输，换档无冲击，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。